[发明专利]用于机动车辆的阀装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的阀装置(100)，该阀装置具有固定地连接到闭合构件(120)的阀柱塞(110)、阀壳体(130)、阀座(140)及电动机(150)，阀柱塞(110)能借助于电动机进行移动。为了形成一种表现出驱动马达的旋转运动到阀柱塞的线性运动的改善的、更可靠的转换的用于机动车辆的阀装置，提出的阀装置具有带外螺纹(160)和内螺纹(170)的螺旋传动机构，阀柱塞(110)至少在局部区域中具有外螺纹(160)，阀装置(100)具有带内螺纹(170)的螺纹套筒或带内螺纹(170)的丝杠螺母，或者阀柱塞(110)固定地连接到具有内螺纹(170)的部件上，阀装置(100)具有外螺纹(160)，阀柱塞(110)连接到第一齿轮(180)上，阀装置(100)具有至少一个第二齿轮(190)，其中第二齿轮(190)被配置成使得其可以直接地或者经由中间传动机构将旋转运动传输到第一齿轮(180)。

本发明涉及一种用于机动车辆的阀装置，该阀装置具有固定地连接到闭合构件上的阀柱塞、具有阀壳体、具有阀座并且具有电动机，该阀柱塞能够借助于该电动机进行移动。

例如，在用于控制机动车辆中排气再循环的阀中还应用了将驱动马达的旋转运动转换成用于致动阀目的的线性运动的原理。已知用于机动车辆的阀和阀装置(其具有电动机以用于阀驱动)的各种实施例。为此目的，通常使用传动机构，该传动机构通过相应的运动学机构将旋转运动转换成线性或平移运动。旋转运动的转换可以例如通过曲柄传动或开槽连杆机构来实现。

所述类型的装置的缺点尤其在于，在运动的转换期间，产生了可能传输到阀柱塞或阀盘的不期望的横向力。这导致更大的磨损和寿命减少。而且，还可能发生阀卡阻。

此外缺点在于，尤其是开槽连杆机构中的槽必须以非常高的制造精确度制造，以使阀盘和阀柱塞处的游隙保持尽可能小。还有一个缺点是，由于安装空间要求和曲柄传动或开槽连杆驱动的结构设计，通常的情况是仅提供阀柱塞的单侧安装，这可能尤其导致阀柱塞倾斜或卡阻。

此外缺点在于，经由曲柄传动或开槽连杆机构实现的传动装置需要复杂的组装过程、制造过程或复杂的各部件(诸如斜盖)，这进而可能使装置的制造总体上特别麻烦或昂贵。

因此，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的阀装置，该阀装置表现出了驱动马达的旋转运动到阀柱塞的线性运动的改善的、更可靠的转换。

所述目的通过根据权利要求1的用于机动车辆的阀装置来实现。本发明构思的构型和改进是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于机动车辆的阀装置，该阀装置具有固定地连接到闭合构件上的阀柱塞、具有阀壳体、具有阀座并且具有电动机，该阀柱塞能够借助于该电动机进行移动，其特征在于，该阀装置具有带外螺纹和内螺纹的螺旋传动机构，其中该阀柱塞至少在局部区域中具有外螺纹，并且该阀装置具有带内螺纹的螺纹套筒或带内螺纹的丝杠螺母，或者该阀柱塞固定地连接到具有内螺纹的部件上，并且该阀装置具有外螺纹；以及该阀柱塞连接到第一齿轮上，并且该阀装置具有至少一个第二齿轮，其中该第二齿轮被配置成使得其能够直接或经由中间传动机构将旋转运动传输至第一齿轮。

本发明的特定实施例是从属权利要求的主题。

阀/阀装置的线性运动(也就是说打开/关闭)是通过柱塞的线性运动实现的，阀盘附接到该柱塞。在一个阀位(setting)中，该阀盘关闭阀通道。阀装置具有带外螺纹和内螺纹的螺旋传动机构，并且柱塞借助于丝杠驱动器形式的螺旋传动机构进行线性移动。在这种情况下，柱塞(该柱塞连接到齿轮上)被设置成借助于由电动机驱动的另一齿轮而处于旋转。该柱塞具有在内螺纹中行进的外螺纹，例如螺纹丝杠；或者该柱塞固定地连接到具有内螺纹的部件上，阀装置的外螺纹在该内螺纹中行进。因此，当该柱塞被径向设置为旋转时，发生柱塞的轴向线性运动。总体而言，柱塞因此同时执行围绕其纵向轴线的旋转运动和沿着其纵向轴线的线性运动，这对应于根据本发明的阀装置中的阀的致动。