[发明专利]充气轮胎

说明书

为了确保耐久性的同时实现轻量化，充气轮胎1的从胎侧部4至胎圈部10的轮胎外面轮廓线30包括：轮廓圆弧31，其中心位于通过轮胎最大宽度位置40的轮胎轴向线41上，且其通过轮胎最大宽度位置40与胎圈部10的胎踵部20连接；以及轮廓直线35，其一端与轮廓圆弧31连接，另一端与胎踵部20连接，其中，轮廓直线35与胎踵部20的连接部分的、从胎趾26起的轮胎径向上的高度H5，相对于从胎趾26到轮胎最大宽度位置40的轮胎径向上的高度H1，在（0.3×H1）≥H5≥（0.25×H1）的范围内，轮廓圆弧31与轮廓直线35的连接部分的、从胎趾26起的轮胎径向上的高度H2，在（0.9×H1）≥H2≥（0.75×H1）的范围内。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

充气轮胎安装到轮辋时，将包括胎圈芯的胎圈部嵌合于轮圈的轮辋上，该胎圈芯是将多个胎圈钢丝捆扎而成的环状部件。胎圈部是在将充气轮胎安装到轮辋时，实际上安装在轮辋上的部分，是在车辆行驶时受到各种力的部位，因此，在现有的充气轮胎中的有些轮胎设法提高了胎圈部和位于其周围的部件周边的耐久性。例如，专利文献1所记载的充气轮胎中，将从胎侧部至胎圈部的轮胎外面轮廓线形成为，包含经过轮胎最大幅度处且向轮胎半径方向内侧延伸的第一直线部、以及从第一直线部的内端向轮胎轴向内侧倾斜地延伸至胎圈部的第二直线部，并且将胎体帘布的折返部的外端配置于规定范围内，由此提高胎圈部的耐久性。

另外，近年来存在使充气轮胎的重量减少的要求，作为减少重量的方法，可以举出胎侧的薄壁化。然而，如果使胎侧薄壁化，则在胎侧与路牙等接触时容易破损。因此，在现有的充气轮胎中的有些轮胎，采用了在胎侧薄壁化的情况下也不容易破损的形状。例如，专利文献2所记载的充气轮胎中，通过规定胎侧的靠轮胎径向外端的位置的轮廓，在实现胎侧薄壁化的同时提高了耐撕裂性。此外，在现有的充气轮胎中，还有实现轻量化的同时提高了耐久性的轮胎。例如，专利文献3所记载的充气轮胎中，将在轮胎截面最大宽度点与法兰分离点之间的轮胎外表面轮廓线构成为，包括比基准圆弧突出的凸状部以及比基准圆弧凹陷的凹状部。

专利文献1：日本特开2001-113920号公报

专利文献2：日本特开平7-186636号公报

专利文献3：日本特开2001-233022号公报

发明内容

此外，近年来，存在充气轮胎进一步轻量化的要求，作为实现轻量化的方法，可以考虑胎侧部的薄壁化。然而，如果使胎侧部薄壁化，则在使用充气轮胎时，使轮辋缓冲部分重复产生变形，容易发生磨损等，存在使耐久性恶化的风险。如专利文献3那样，关于在轻量化的同时提高耐久性，通过将轮胎外表面轮廓线构成为包含凸状部和凹状部，能够在一定程度上实现，但在专利文献3中设置了凸状部，因此在轻量化方面还有改良的余地。如上所述，兼顾轻量化和耐久性非常困难。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够确保耐久性的同时实现轻量化的充气轮胎。