[发明专利]用于引擎的冷却系统

说明书

内燃机(例如空气冷却的内燃机)的冷却系统允许以仅取决于内燃机内部温度增加的被动方式致动风扇，其中风扇(8)通过离合器(11)被键合到致动轴(4)的端部，所述致动轴在内部具有容纳离合器(11)的致动器件的壳体(12)，所述致动器件对于在内燃机中循环的流体的温度敏感，其中所述致动器件包括蜡致动器(14)，蜡致动器易于通过布置在所述壳体(12)中且插置在所述蜡致动器(14)和所述离合器(11)之间的弹簧(19)而操作所述离合器(11)，从而使所述离合器(11)从非操作位置移动到操作位置，以实现所述离合器(11)的致动。

技术领域

本发明涉及一种用于引擎(诸如速可达的例如空气冷却式引擎)的冷却系统，其中冷却风扇由通过曲轴旋转的轴或由曲轴本身控制。

然而，本发明应当意味着即使对于液体操作类型(即水冷)的冷却系统也可以采用类似的解决方案，其中设置散热器，散热器通过直接或间接由曲轴本身控制的风扇冷却。

背景技术

这种冷却系统还可以有效地用于摩托车的引擎，其中，设置成抽吸冷却空气的风扇、以及对用于启动内燃机的电池充电并且在摩托车是所谓的混合动力推进型时可能提供驱动转矩的发电机引擎这两者被键合到曲轴。

内燃机的轴线相对于摩托车的纵向发展是横向的，于是内燃机的轴线相对于地平面水平地放置并且垂直于竖直平面，该竖直平面基本上由在摩托车按直线向前移动时固定(即不转向)的后轮的旋转平面限定。

方便地，为引擎抽吸冷却空气的风扇可以直接键合到使风扇旋转的曲轴的端部，或者键合到与曲轴相邻并平行于曲轴的另一轴，由此被驱使旋转。

通过其抽吸空气的散热器护罩的定位使散热器不会受到气流的正面撞击，而是切向撞击。然后冷却空气被风扇抽吸，风扇的轴线基本上垂直于由摩托车的向前运动所确定的气流。因此，要求风扇具有预定的扬程(head)以处理引擎的冷却需求。

在已知的示例中，其中风扇不是通过曲轴的旋转而独立地致动，例如借助服役电动机，风扇的旋转状态不直接取决于冷却需要，而是由引擎的旋转状态确定。

然而，显而易见的是，引擎可能具有不取决于其曲轴的旋转状态的冷却需求，例如在起动阶段，或在特别寒冷的气候情况下。

但是，在这种情况下，风扇既没有停止也没有减速：风扇只是根据曲轴的旋转状态而以特定的扬程继续抽吸气流，这没有获得任何好处，而是至少涉及引擎的燃料消耗的未经请求的增大。

应当注意，每当冷却风扇旋转时，在冷却风扇的旋转与被冷却的引擎状态之间直接相关联，于是每当不提供单独的致动(例如由温度传感器控制)时，就会出现这种缺陷。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于引擎的冷却系统，该冷却系统允许消除参考现有技术提到的缺点。

该问题通过如下冷却系统而得以解决，所述冷却系统包括冷却风扇，所述冷却风扇通过离合器键合到致动轴的远端，所述致动轴在内部具有容纳离合器的致动器件的壳体，所述致动器件对于在内燃机中循环的流体的温度敏感，其中所述致动器件包括可热膨胀材料，所述可热膨胀材料在温度升高时增大其体积，其中所述致动器件包括蜡致动器，所述蜡致动器易于通过布置在所述壳体内且插置在所述蜡致动器和所述离合器之间的第一弹簧而操作所述离合器，从而使所述离合器从非操作位置移动到操作位置，以实现所述离合器的致动；并且其中，所述第一弹簧的远端连接到离合器的第一离合器元件，所述第一离合器元件作用在面向其的第二离合器元件上，离合器分离弹簧设置在所述第一离合器元件和第二离合器元件之间。

在空气冷却的内燃机的特殊情况下，轴通过一个或多个专用管道而被引擎的润滑油润湿，使得即使在这种情况下，风扇接合和引擎的内部温度之间也存在直接的相关性。

此外，通过在油循环泵处节省额外的能量，引擎可以在更短的时间内达到其自身的工作温度。