[发明专利]继电器单元

说明书

继电器单元包括：第一汇流条；电连接于第一汇流条的继电器；及覆盖第一汇流条及继电器的设备罩。设备罩为上端封闭的箱状，包括在下端形成开口的上侧部件和以封闭上侧部件的开口的方式结合于上侧部件的下侧部件。下侧部件由与上侧部件相比具有高传热性的树脂形成。第一汇流条经由配置于第一汇流条与下侧部件之间的第一内侧热传导片，以能够进行热传递的方式连接于下侧部件。

技术领域

本发明涉及收容于蓄电池壳体的继电器单元。

背景技术

在电动汽车、混合动力车辆等车辆中，搭载有车辆的驱动用的电动马达。而且，根据车辆的不同而有时搭载有发电机。这样的电动马达或作为发电机的旋转电机经由逆变器而连接于蓄电池。此时，在蓄电池的负载即逆变器与蓄电池之间连接继电器，利用控制装置对该继电器进行控制，由此进行蓄电池与逆变器的电连接状态的切换。

专利文献1记载了在车辆中将继电器也包含其他的电气安装元件地收纳于电气安装壳体的内侧的结构。在继电器的接点上电连接汇流条的一端，将汇流条的另一端在电气安装壳体的外侧电连接于电池块的输出端子。此外，汇流条的中间部在电气安装壳体的外侧，经由绝缘散热片而连接于构成车辆的底盘。专利文献1也记载了汇流条并不局限于连接于底盘也可以连接于收纳电池系统的壳体的情况。由此，继电器产生的热量向底盘或其他的壳体侧进行热传导而能够散热。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-79093号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，从电气安装壳体延伸出的汇流条与底盘或收纳电池系统的壳体连接的位置从继电器的内部的容易发热的接点分离得较远。由此，接点与继电器的散热部的距离增大，可能难以对继电器进行散热。因此，存在继电器的冷却效率下降的可能性。

本发明的目的是在收容于蓄电池壳体的继电器单元中提高继电器的冷却效率。

用于解决课题的方案

本发明的继电器单元收容于蓄电池壳体，具备：第一汇流条；电连接于所述第一汇流条的继电器；及覆盖所述第一汇流条及所述继电器的设备罩，所述设备罩为上端封闭的箱状，包括在下端形成开口的上侧部件和以封闭所述上侧部件的所述开口的方式结合于所述上侧部件的下侧部件，所述下侧部件由具有比所述上侧部件高的传热性的树脂形成，所述第一汇流条经由配置于所述第一汇流条与所述下侧部件之间的第一内侧热传导片，以能够进行热传递的方式连接于所述下侧部件。

根据本发明的继电器单元，位于设备罩内的第一汇流条以能够进行热传递的方式连接于设备罩的下侧部件。由此，在下侧部件以能够进行传热的方式连接于蓄电池壳体的情况下，在继电器的散热路径中，容易减小从继电器的接点至作为散热部分的蓄电池壳体的距离。而且，蓄电池壳体的热容量增大。由此，容易将继电器产生的热量以短的距离向热容量大的部分散热，因此能够提高继电器的冷却效率。此外，第一汇流条及下侧部件经由第一内侧热传导片而连接。由此，即使在下侧部件由容易破裂的材料形成的情况下，也能够防止下侧部件因振动与第一汇流条碰撞而破裂的情况。此外，下侧部件由与上侧部件相比具有高传热性的树脂形成。由此，不需要提高上侧部件的传热性，因此能够抑制设备罩的成本，并提高使用了包含下侧部件的热传导路径时的散热性。

另外，在本发明的继电器单元中，优选的是，所述继电器单元包括配置于所述下侧部件的下侧的外侧热传导片，所述第一汇流条经由所述第一内侧热传导片及所述下侧部件，以能够进行热传递的方式连接于所述外侧热传导片。

根据上述的优选的结构，在设备罩的下侧部件的下侧经由外侧热传导片连接蓄电池壳体的情况下，即使下侧部件由容易破裂的材料形成的情况下，也能够防止下侧部件因振动与蓄电池壳体碰撞而破裂的情况。