[发明专利]轮胎/车轮组装体

说明书

本申请提供一种在正常行驶时维持与以往的充气轮胎同等的驾驶稳定性、乘坐舒适性，同时在泄气保用行驶时具有胎侧增强形式的泄气保用轮胎以上的行驶稳定性，且轮辋组装性优异的轮胎/车轮组装体。一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎2的空腔部内的轮辋1上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，所述轮胎/车轮组装体的特征在于，所述泄气保用支承体是在轮胎周向通过带状构件5将多个发泡体3连结而成的，并呈环状配置于所述轮辋1的外周上。

技术领域

本发明涉及一种提高正常行驶时的驾驶稳定性和乘坐舒适性、以及泄气保用行驶(run flat running)时的行驶稳定性和轮辋组装性的轮胎/车轮组装体。

背景技术

目前，作为在充气轮胎的内压降低时或漏气时等紧急情况下能够行驶的泄气保用轮胎，一般采用增强了侧壁部的增强层支撑内压降低时的轮胎胎面部分的构造，但是，与通常的无内胎轮胎相比，轮胎的刚性高，担心因轮胎重量的增加等导致驾驶性、乘坐舒适性、轮胎噪声等恶化。此外，提出了如下方法：对设于轮辋主体的内侧凸缘部分的形状进行设计，形成在紧急情况下通过该内侧轮辋凸缘部分来支撑胎面部分的构造；在轮胎内部设置与轮胎分体的芯子，在轮胎内压降低时或漏气时，通过该芯子来支撑轮胎，由此能够进行紧急行驶；等。

作为在轮胎内部以支承于轮辋的形状设置芯子的方法，在专利文献1、专利文献2中提出了设置具有碟状横截面的环状体的方法。但是，在该方法中，在将芯子设置于轮辋时，为了防止内压降低时轮胎脱离轮辋(轮辋脱离)，必须设置为将轮胎胎圈部分从内侧强力支承于轮辋的凸缘部分。因此，提出了通过采用将其支承元件分成多个的构造、或者改变材质来进行应对的方案。然而，在轮胎内部设置这些芯子，即，在将轮胎胎圈的一方进行轮辋组装后，将这些芯子从另一方的轮胎胎圈与轮辋凸缘之间的微小空间插入，并设置于规定的位置，然后必须将另一方的胎圈同样地嵌入轮辋凸缘，非常复杂且需要特殊的夹具和技术。

此外，作为具有碟形横截面的环状体之外的方法，在专利文献3、专利文献4中提出了：增高轮辋的内侧凸缘部分来防止轮辋脱离，另外在两内侧凸缘部分之间的轮辋部分设置环状的泄气保用轮胎支承体。

然而，在该方法中，必须制造具有比通常更高的内侧凸缘的轮辋这一特殊形状的车轮，另外由于具有沿着轮辋的外周预先设置的泄气保用支承体，因此，将轮胎装接于此非常困难，大多情况由于轮胎的形状、尺寸无法实现。此外，在专利文献4中也针对该泄气保用支承体的构造、材质提出了聚氨酯泡沫弹性体，此外，在专利文献5以及专利文献6中，针对耐久性等问题提出了一种包括由树脂发泡体形成的基材部、和非发泡树脂外层部或其增强层的复合结构体，但这些丝毫没有解决所述轮胎设置的问题。此外，在专利文献7、专利文献8以及专利文献9等中，以轻型、改善乘坐舒适性等效果提出了由如下构成实现的支承体来做为泄气保用轮胎行驶支承体，即，在沿着车轮的轮辋外周面的内周面体与外周面体之间使加强筋(rib)沿着径向结合，但这些也没有解决将轮胎装接于车轮轮辋时的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-297226号公报

专利文献2：日本特表2001-519279号公报

专利文献3：日本特开2003-136924号公报

专利文献4：日本特开2004-291725号公报

专利文献5：日本特开2005-313736号公报

专利文献6：日本特开2005-313791号公报

专利文献7：日本特开平06-305310号公报

专利文献8：日本特开2007-237904号公报

专利文献9：日本特开2008-296749号公报

发明内容