[发明专利]铁路车辆用电路系统

说明书

实施方式的铁路车辆用电路系统具有电力转换部、第一转换器、第二转换器、蓄电部以及控制部。所述电力转换部将从架线供给的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的行驶用电机的电力。所述第一转换器将从所述架线供给的电力转换成直流电力。所述第二转换器将从所述转换器输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力。所述蓄电部电连接于所述第二转换器的输入侧。所述控制部在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述转换器，并使从所述转换器输出的电力输入到所述蓄电部。

技术领域

本发明的实施方式涉及一种铁路车辆用电路系统。

背景技术

以往，已知一种铁路车辆，其将铁路车辆减速时产生的再生能量蓄积在蓄电装置中，使用从蓄电装置供给的电力来驱动行驶用电机，通过行驶用电机的驱动力来使车轮旋转进行行驶。另外，这种铁路车辆还能够使用从架线供给的电力来驱动行驶用电机从而行驶。在此，在铁路车辆中使用的能量有限，因此希望改善在铁路车辆中使用的能量的利用效率，有效地利用。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-125128号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明所要解决的技术问题在于提供一种铁路车辆用电路系统，其能够实现在铁路车辆中使用的电力的有效利用。

用于解决技术问题的方案

实施方式的铁路车辆用电路系统具有电力转换部、第一转换器、第二转换器、蓄电部以及控制部。所述电力转换部将从架线供给的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的行驶用电机的电力。所述第一转换器将从所述架线供给的电力转换成直流电力。所述第二转换器将从所述第一转换器输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力。所述蓄电部连接于所述第二转换器的输入侧。所述控制部在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述第一转换器，并使从所述第一转换器输出的电力输入到所述蓄电部。

附图说明

图1是示出第一实施方式的铁路车辆用电路系统的结构图。

图2是示出第一实施方式的铁路车辆用电路系统的动作的流程图。

图3是示出第二实施方式的铁路车辆用电路系统的结构图。

图4是示出第三实施方式的铁路车辆用电路系统的结构图。

图5是用于说明实施方式的变形例的图。

具体实施方式

下面，参照附图，对实施方式的铁路车辆用电路系统进行说明。

(第一实施方式)

首先，对第一实施方式进行说明。

图1是示出使用了第一实施方式的铁路车辆用电路系统1的铁路车辆接触到架线P的状态的结构图。铁路车辆用电路系统1(以下称为电路系统1)具有断路器12、充电电路13、滤波电抗器14、放电电路16、滤波电容器17、电力转换部20、充电电路30、蓄电部40、负载用转换器(第一转换器)50、负载用逆变器(第二转换器)51以及控制部60。

搭载有电路系统1的铁路车辆通过集电器2接触架线P，来从架线P接收电力的供给并驱动行驶用电机M，在未图示的路线上行驶。另外，在未从架线P接收电力的供给的情况下，从电路系统1的蓄电部40接收电力的供给，从而驱动行驶用电机M。这样，有时也将根据状况切换使用从架线P供给的电力与从蓄电部40供给的电力中的至少任一个电力而行驶的铁路车辆，称为混合动力铁路车辆。