[发明专利]具有包含至少二烯弹性体和蜡混合物的外胎侧的轮胎

说明书

具有外胎侧的轮胎，所述外胎侧包含橡胶组合物，所述橡胶组合物包括至少一种或多种二烯弹性体，比例大于8phr的抗臭氧蜡，比例为30至75phr的增强填料，在23℃下为液体、比例为5至40phr的增塑剂，和交联体系。该组合物的优点在于其高度抗外部物理应力。

技术领域

本发明涉及轮胎，并且更具体地涉及轮胎的外胎侧。

背景技术

可以在轮胎内定义三种类型的区域：

-与环境空气接触的径向外部区域，该区域基本上由轮胎的胎面和外胎侧组成。外胎侧为在胎冠和胎圈之间的相对于轮胎内腔位于胎体增强件的外部的弹性体层，从而完全或部分覆盖胎体增强件从胎冠延伸至胎圈的区域。

-与充气气体接触的径向内部区域，该区域基本上由对充气气体气密的层(有时称为内衬)组成。

-轮胎的内在区域，亦即在外部区域和内部区域之间的区域。该区域包括在此被称为轮胎内层的层或帘布层。这些层为例如胎体帘布层、胎面底层、轮胎带束帘布层或任何其它不与环境空气或轮胎的充气气体接触的层。

根据需求，外胎侧可包括一个或多个保护帘布层，所述保护帘布层相对于胎体增强件位于外侧，保护帘布层的作用是保护胎侧结构的其余部分免受外部物理攻击：撞击，撕裂或其他穿孔。

例如，这是在用于在相对粗糙的地面(对胎侧有侵略性)上滚动的某些轮胎的胎侧中的情况下，例如在拉力型乘用车辆上或者在建筑工地类型的工业越野车辆上。

这些保护帘布层必须足够柔韧和可变形，从而一方面尽可能地跟随胎侧在滚动过程中容易承受的障碍物的形状，另一方面防止异物可能穿透到所述胎侧的内部。为了满足这样的标准，通常需要在这些保护帘布层或层中使用结合了高弹性和高断裂能的弹性金属股线形式的增强丝线。

这种用于轮胎胎侧的金属保护帘布层是公知的；例如，它们在文献FR 1 502 689和EP 1 270 273中有所描述。

然而，它们表现出一定的缺点。除了它们使轮胎的胎侧明显更重的事实之外，它们由相对昂贵的股线形成，有两个原因：首先，它们分两个阶段进行制备，即预先制造股线，然后通过加捻来组装这些股线；其次，它们通常需要它们的丝线高扭曲(即，非常短的螺旋间距)，这是必不可少的扭曲，以便赋予它们所需的弹性但这引起降低的制造速率。当然，这个缺点会对轮胎本身的成本产生影响。

因此，对外胎侧的这种修改不适用于旨在用于乘用车辆、长途汽车或大客车的轮胎。

因此，仍然存在开发轮胎外胎侧的实际需要，该轮胎外胎侧对外部物理攻击具有更强的抵抗力，而不会显著增加其重量。对于旨在用于必须沿着维护不良，退化甚至被各种可能损坏胎侧的物体阻挡的道路行驶的车辆、长途汽车或大客车的轮胎来说，这种需求甚至更大。

为了解决上述问题，文献WO 2016/083367提出在外胎侧组合物弹性体基质中掺入至少一种聚合物，所述聚合物与弹性体基质不相容并且具有的玻璃化转变温度不同于弹性体基质。然而，可以证明这种解决方案是昂贵的。

因此，具有包括如下外胎侧的轮胎仍然是有利的，所述外胎侧抵抗能够造成极大损坏的外部物理攻击同时降低制造成本，所述外部物理攻击例如刮擦路面，由石头或能够损坏胎侧的物体的敲击，撞击，撕裂或其他穿孔，经过坑洼等。

出人意料地，申请人已经发现，将大于8phr的量的抗臭氧蜡掺入到特定的轮胎外胎侧组合物中使得可以降低外胎侧的摩擦系数，并由此改善其对外部物理攻击的抵抗力。而且，这种抗臭氧蜡比大多数现有技术解决方案便宜。此外，除了上述性质之外，申请人还注意到根据本发明的外胎侧组合物的机械性能，特别是内聚性能的改善。

发明内容