[发明专利]航空器用子午线轮胎

说明书

航空器用子午线轮胎包括一对胎圈部、从该胎圈部朝向大致径向外侧延伸的一对胎侧部以及将该胎侧部的径向外端彼此连结在一起的胎面部，在埋设于胎圈部的胎圈芯之间利用环状的胎体层进行加强，并且在该胎体层的径向外侧依次层叠有带束层、胎面，该航空器用子午线轮胎的轮辋直径为20英寸以下，其中，将轮胎外径D除以胎圈部的胎踵间距离L而得到的值M设于4.1～5.4的范围内。

技术领域

本公开涉及一种在胎面中央部处磨损容易加剧且轮辋直径为20英寸以下的航空器用子午线轮胎。

背景技术

作为以往的充气轮胎，例如已知有日本特开2012－171478号公报所记载的轮胎。

在该轮胎中，在轮胎赤道上形成有沿轮胎周向延伸的第1周向主槽，并且在该第1周向主槽的两侧形成有沿轮胎周向延伸的第1细槽，从而在该第1周向主槽和第1细槽之间划分形成第1肋状陆部。此外，在所述第1肋状陆部，沿轮胎周向空开间隔地形成有相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜槽。由此，将所述第1肋状陆部划分为多个块状陆部。而且，在该轮胎中，将胎面的最靠近轮胎赤道的陆部设为块状陆部，从而与将陆部设为沿周向连续地延伸的肋的情况相比较，能降低陆部的刚度而提升对于接地面的追随性。由此，能有效地抑制胎面中央部处的磨损。

发明内容

发明要解决的问题

在此，虽然针对轮辋直径大于20英寸(50.8cm)的大径的航空器用子午线轮胎而言基本上不会成为问题，但是针对轮辋直径为20英寸以下的中小径的航空器用子午线轮胎而言，存在在轮胎的胎面中央部处磨损容易加剧，即胎面中央部处的耐偏磨损性较差这样的问题。认为其原因在于，与轮辋直径较大的航空器用子午线轮胎相比较，在中小径的航空器用子午线轮胎中相对于轮辋的外径而言的轮辋凸缘宽度较窄，因此内压填充时的胎面接地面的胎冠圆角半径(轮胎子午线截面中的胎面接地面的曲率半径)很小，其结果，胎面中央部处的接地面积较小。因此，为了解决那样的问题，也考虑将所述的日本特开2012－171478号公报所记载的胎面图案应用于中小径的航空器用子午线轮胎从而抑制胎面中央部处的磨损加剧。但是，若像那样地在胎面中央部的接地面形成块状陆部，则会产生如下的问题：在负载较大重量并且在路面上行驶时，过大的周向力、横向力作用于块状陆部，会频繁地发生花纹块缺损。

本公开的目的在于，提供一种能够有效地抑制胎面中央部处的磨损的航空器用子午线轮胎。

用于解决问题的方案

利用如下的航空器用子午线轮胎能够达到上述目的，该航空器用子午线轮胎包括一对胎圈部、从该胎圈部朝向大致径向外侧延伸的一对胎侧部以及将该胎侧部的径向外端彼此连结在一起的胎面部，在埋设于胎圈部的胎圈芯之间利用环状的胎体层进行加强，并且在该胎体层的径向外侧依次层叠有带束层、胎面，该航空器用子午线轮胎的轮辋直径为20英寸以下，其中，将轮胎外径D除以胎圈部的胎踵间距离L而得到的值M设于4.1～5.4的范围内。

发明的效果

在像本公开那样轮辋直径为20英寸以下的中小径的航空器用子午线轮胎中，若将轮胎外径D除以胎踵间距离L而得到的值M设为4.1以上，则负载行驶时的轮胎接地宽度大幅度增大，其结果，接地面积也大幅度增大。而且，若相对于胎踵间距离L而言轮胎外径D是较大的值，则轮胎的1周长度较长，因此行驶相同距离时的轮胎旋转数(圆周上的特定位置的接地次数)较小。其结果，有效地抑制了胎面中央部处的磨损。另一方面，若所述值M大于5.4，则轮胎成为较大重量，成本增大，并且滚动阻力下降，因此并不实用。

附图说明

图1是表示本公开的实施方式1的子午线剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本公开的实施方式1。