[发明专利]电容器单元、电动压缩机

说明书

电容器单元(20)具备：线束侧端子(23)，该线束侧端子设置于在内部收容电容器主体的壳体(22)的第一面的第一端部(22a)侧；基板侧端子(24)，该基板侧端子设置于壳体(22)，能够与电路基板连接；以及多个引导部(25)，该多个引导部从所述第一面突出，并且从与第一端部(22a)相反的一侧的第二端部(22b)朝向第一端部(22a)延伸。多个引导部(25)以夹入线束侧端子(23)的方式在第二方向上分开地设置，该第二方向与将第一端部(22a)和第二端部(22b)连结的第一方向正交。

技术领域

本发明涉及电容器单元、电动压缩机。

本申请主张在2016年11月11日申请的日本特愿2016－220656号优先权，这里引用该内容。

背景技术

车载用空气调节器例如由于在车辆内的有限的空间中收容各种结构设备的必要性，因此要求较高的节省空间性。因此，近年来，出于提高节省空间性的目的，提供将构成车载用空气调节器的缩机、对压缩机进行驱动的马达、控制马达的控制装置一体构成的电动压缩机。

这样的电动压缩机的控制装置具备电容器单元和电路基板。电路基板将经由电容器单元而平滑化的直流电力转换成三相交流电力。通过将从电路基板输出的三相交流电力向马达的固定元件供给，而使马达的旋转元件旋转，对压缩机进行驱动。

电容器单元经由电源线束而与电池、发电机等电源连接。因此，电容器单元具备供电源线束连接的线束侧端子。另外，电容器单元具备与形成在电路基板上的布线图案连接的基板侧端子。例如在专利文献1中记载如下的结构：在电容器模块具备形成线束侧端子和基板侧端子的汇流条。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－336761号公报

发明所要解决的课题

然而，在电源线束中，设置在其顶端部的连接端子与设置于电容器单元的线束侧端子进行螺纹结合。因此，电源线束处于在电容器单元的附近仅将顶端部的连接端子固定、没有将与连接端子相连的布线固定的状态。因此，由于在车辆的行驶时等所产生的振动，布线进行振动。其结果为，对固定于线束侧端子的连接端子与和连接端子相连的布线的连接部分反复作用应力。由于产生这样的反复应力，有可能对电源线束的布线与连接端子的连接部分产生负荷。因此，期望抑制与电容器单元连接的电源线束的振动。

发明内容

本发明提供一种电容器单元、电动压缩机，能够抑制与电容器单元连接的电源线束进行振动。

用于解决课题的手段

本发明的第一方式的电容器单元具备：壳体，该壳体在内部收容电容器主体；线束侧端子，该线束侧端子设置在所述壳体的第一面的第一端部侧，并且能够与从外部供给直流电力的电源线束连接；基板侧端子，该基板侧端子设置于所述壳体，并且能够与电路基板连接，所述直流电力经由了所述电容器主体向该电路基板输出；以及多个引导部，该多个引导部从所述第一面突出，并且从所述第一面上的与所述第一端部相反侧的第二端部朝向所述第一端部延伸，多个所述引导部以夹入所述线束侧端子的方式在第二方向上分开地设置，该第二方向与将所述第一端部和所述第二端部连结的第一方向正交。

通过采用这样的结构，若固定于线束侧端子，则电源线束被配置为在第一面上被引导部从第二方向夹着的状态下，从第一端部朝向第二端部延伸。因此，通过引导部而限制电源线束的第二方向的移动。由此，能够抑制电源线束的过大的振动。

另外，在本发明的第二方式的电容器单元中，也可以是，在第一方式中，所述引导部以从所述第二方向夹入一个所述线束侧端子的方式设置有一对。

通过采用这样的结构，在固定于线束侧端子的一个电源线束的两侧配置引导部。由此，能够确保电源线束的周围的绝缘距离。