[发明专利]消音减压组件

说明书

减压组件(100)包括壳体(102)，壳体(102)包括具有围绕至少一个气流通路的片状障碍物(122)的空气通路腔室(104)。膜片固定在所述空气通路腔室中。膜片在关闭位置覆盖气流通路。膜片的一部分被配置为从气流通路移开到打开位置中。由消音材料形成的消音密封件(120)靠近片状障碍物的至少一部分。消音密封件被配置为降低当膜片从打开位置移动到关闭位置时由膜片的运动产生的噪音。消音密封件在关闭位置提供与膜片的密封界面。

相关申请

本申请涉及并要求于2016年11月9日递交的名称为“具有片接合密封件的减压组件”的美国临时专利申请No.62/419,716的优先权，其全部内容通过引用并入于此。

技术领域

本公开的实施例总体涉及被配置用于封闭区域(例如汽车)的排气或减压设备，并且更具体地涉及用于降低可由减压组件产生的噪音的系统和方法。

背景技术

车辆的内部舱室通常包含舱室排气口或减压设备。如果没有这样的设备，车舱内的空气压力可能会损坏乘员的耳鼓。另外，当车门关闭时，车辆中的空气压力需要被释放否则门将不会关闭。如果气囊在没有排气或减压设备的车辆中启动，可能损坏乘员的耳鼓。

减压设备通常被隐藏而不被看见。例如，可以在行李箱或车身柱结构中找到减压设备。每个减压设备适于允许空气从封闭结构中流出，同时还防止大量空气，灰尘，水或其他污染物进入封闭区域。因此，减压设备本质上是单向阀或单向止回阀，并且被配置为根据客户标准保持少量背压。

传统的减压设备包含具有多个空气通路的塑料壳体。轻质膜片被设置在空气通路上方，并被配置为允许空气沿一个方向通过，轻质膜片响应于空气流动而从主体打开以允许空气通过。通常地，密封件被设置在主体周围，并用于在组装时密封配合结构中的孔。密封件通常在二次模塑操作中围绕主体模塑，或者可以被粘合地或化学地附接到主体。

在安装期间，减压设备可以卡扣配合到结构上。通常地，使用者按压减压装置的四个角以将其固定在结构(例如车辆中的车身或板材)中的互补孔中。

减压阀在，例如，欧洲专利申请2050600，美国专利申请5,105,849，美国专利申请5,759,097，美国专利申请5,727,999，美国专利申请5,904,618，以及欧洲专利申请1985480中展示和描述。

许多已知的减压阀当膜片返回到它们的壳体的空气通路腔室中的原始位置时会产生噪音。例如，当膜片移回到原始位置并抵靠到围绕空气通路的边缘或唇缘时，两者间的接触可能产生不期望的噪音。通常地，围绕空气通路的边缘或唇缘以及壳体的其余部分由硬塑料形成。这样，当膜片返回到边缘上的硬止动件时，可能产生明显的声音。为了降低这样的噪音，一些已知的减压阀包含毡片。然而，这样的片可能无法对所施加的空气压力提供所期望的响应，因为它们例如可能比通常的膜片更重和/或更不灵活。

发明内容

需要一种减压组件，该减压组件最小化或降低由膜片运动产生的不期望的噪音。

考虑到这一需求，本公开的某些实施例提供了一种减压组件，所述减压组件包括：壳体，所述壳体包括空气通路腔室，所述空气通路腔室具有围绕至少一个气流通路的片状障碍物；膜片，所述膜片固定在空气通路腔室中。膜片在关闭位置盖住空气流动通路，膜片的一部分被配置为从气流通路移开到打开位置中。由消音材料形成的消音密封件靠近片状障碍物的至少一部分。消音密封件被配置为降低当膜片从打开位置移动到关闭位置时由膜片的运动产生的噪音，消音密封件在关闭位置提供与膜片的密封界面。

壳体可由比消音材料更坚硬的材料形成。在至少一个实施例中，壳体由比消音材料更坚硬的材料形成，并且壳体的至少一部分以消音材料覆盖。

在至少一个其它实施例中，壳体也由消音材料形成。例如，壳体和消音密封件可以作为由消音材料构成的单个零件被整体地模塑和形成。