[发明专利]用于混合动力机动车的混合动力动力传动系

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，其具有能借助于切换元件切换到不同的传动级中的双离合变速器(1)，该双离合变速器具有能通过所述切换元件切换的圆柱齿轮组，所述圆柱齿轮组形成齿轮平面(E2、V3、E1、V4)，所述齿轮平面分别被分配给第一子变速器(T1)和第二子变速器(T2)，子变速器中的每个子变速器(T1、T2)各自具有输入轴(37、43)，两个子变速器(T1、T2)具有公共的输出轴(17)，两个输入轴(37、43)彼此同轴布置并且能通过各一个能动力切换的离合器(LK1、LK2)交替地与内燃机(7)的内燃机轴(3)连接，电机(11)能借助于切换元件(K1、K2、SE‑E、SE‑D)与双离合变速器(1)连接，其特征在于，第一子变速器(T1)的齿轮平面(E1、V4)中的一个构造为第一混合齿轮平面(E1)，第二子变速器(T2)的齿轮平面(E2、V3)中的一个构造为第二混合齿轮平面(E2)，第一混合齿轮平面和第二混合齿轮平面(E1、E2)能借助于切换元件(K1、K2、SE‑E、SE‑D)附加地分别与电机(11)的电机轴(9)传动连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于混合动力机动车的混合动力动力传动系。

背景技术

由DE 10 2014 013 579 A1已知这种类型的用于混合动力车辆的混合动力动力传动系。该混合动力动力传动系具有可借助于切换元件切换到不同的传动级中的双离合变速器，该双离合变速器具有可经由切换元件切换的圆柱齿轮组，它们形成齿轮平面，其相应分配给第一子变速器和第二子变速器。每个子变速器各具有单独的输入轴，其中，为两个子变速器分配公共的输出轴。两个输入轴彼此同轴布置，并且可分别通过可动力切换的离合器交替地与内燃机的内燃机轴连接。此外，电机可借助于切换元件与双离合变速器连接。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力动力传动系，其以相比于现有技术在构造上简单、结构空间有利的结构具有在功能性上更大的自由度。

该目的通过权利要求1的特征实现。在从属权利要求中公开了本发明的有利的改进方案。

根据权利要求1的特征部分，第一子变速器T1的齿轮平面E1、V4中的一个构造为第一混合齿轮平面E1。第二子变速器T2的齿轮平面E2、V3中的一个构造为第二混合齿轮平面E2。两个混合齿轮平面E1、E2可借助于切换元件K1、K2、SE-E、SE-D附加地分别与电机的电机轴传动连接。

在技术上的实施方案中，混合齿轮平面E1、E2中的至少一个可由布置在传动轴上的从动侧齿轮、布置在输入轴上的驱动侧齿轮以及布置在电机轴上的齿轮组成。布置在电机轴上的齿轮可作为浮动齿轮以可转动方式支承在电机轴上，并且可借助于切换元件K1、K2从电机轴脱开或与之联接。

优选的是，电机轴完全不具有以不可相对转动的方式布置在其上的圆柱齿轮组固定齿轮，该圆柱齿轮组形成变速器的齿轮平面。

此外，优选的是，变速器设计为纯粹的圆柱齿轮变速器，在其中输入轴、传动轴、电机轴和输出轴可以仅仅通过圆柱齿轮组彼此传动连接。以这种方式实现简单建造的变速器结构，其可相比于行星齿轮变速器效率更高地运行。

在一优选的实施方式中，相应的混合齿轮平面E1、E2可与其他齿轮平面V3、V4一起布置在第一子变速器T1和第二子变速器T2中。相比于相应的混合齿轮平面E1、E2，上文提到的其他齿轮平面V3、V4相对于电机轴不存在连接，并且具有以可转动方式支承在传动轴上的从动侧的浮动齿轮，其可借助于切换元件SE-D、SE-E与传动轴联接。优选的是，布置在传动轴上的切换元件SE-D、SE-E可在两侧切换，并且沿轴向方向布置在混合齿轮平面E1、E2的以可转动方式支承在传动轴上的从动侧的浮动齿轮与其他齿轮平面V3、V4之间。

上文提到的其他齿轮平面V3、V4还可以具有布置在相应的输入轴上的驱动侧的固定齿轮。