[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

旋转电机(3)的输出旋转部件(3a)与输入齿轮机构(10)驱动连结。输入齿轮机构(10)及变速机构(41)分开配置于相互平行的两个轴(A1、A2)。变速机构(41)为行星齿轮式，配置在比与输入齿轮机构(10)啮合的被驱动齿轮(21)靠轴向第一侧(L1)。旋转电机(3)的至少一部分配置于沿旋转电机(3)的径向观察时与变速机构(41)重复的位置，旋转电机(3)配置在比输入齿轮机构(10)靠轴向第一侧(L1)，并配置为沿轴向(L)观察时与输入齿轮机构(10)或者同输入齿轮机构(10)一体旋转的部件(53)重复。

本发明涉及具备与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机、以及自动变速器的车辆用驱动装置。

背景技术

用于驱动具备内燃机及旋转电机双方作为车轮的驱动力源的车辆的车辆用驱动装置的一个例子在德国专利申请公开第102012019971号说明书中有所记载。如专利文献1的图1所示，专利文献1的车辆用驱动装置所具备的变速器(18)具备：与内燃机(12)同轴配置的输入轴(26)；和均与输入轴(26)平行配置的第一输出轴(28)及第二输出轴(30)。在第一输出轴(28)及第二输出轴(30)分别设置有与配置于输入轴(26)的齿轮啮合的齿轮、和与差动装置(20)的环形齿轮(38)啮合的齿轮。而且，该车辆用驱动装置所具备的旋转电机(40)与输入轴(26)、第一输出轴(28)、以及第二输出轴(30)配置于不同轴，并使用连结装置(50)与变速器(18)连结。

然而，若考虑车辆用驱动装置的车载性，优选将装置整体尽量小型化。但是，根据专利文献1的图4～图8所示的车辆用驱动装置的各部件在轴向观察下的配置关系可知，在专利文献1所记载的旋转电机的配置结构中，车辆用驱动装置易在与轴向正交的方向上大型化。

专利文献1：德国专利申请公开第102012019971号说明书

因此，希望实现能够抑制因具备旋转电机引起的装置的大型化的车辆用驱动装置。

发明内容

鉴于上述内容的车辆用驱动装置具备与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机、以及自动变速器，车辆用驱动装置的特征结构在于，上述自动变速器具备：输入齿轮机构，其传递上述输入部件的旋转驱动力；被驱动齿轮，其与上述输入齿轮机构啮合；以及变速机构，其对上述被驱动齿轮的旋转进行变速并向上述输出部件传递，上述旋转电机的输出旋转部件与上述输入齿轮机构驱动连结，上述输入齿轮机构及上述变速机构分开配置于相互平行的两个轴，上述变速机构为行星齿轮式，且配置在比上述被驱动齿轮靠轴向的一侧亦即轴向第一侧，上述旋转电机的至少一部分配置于沿上述旋转电机的径向观察时与上述变速机构重复的位置，上述旋转电机配置在比上述输入齿轮机构靠上述轴向第一侧，且配置为沿上述轴方向观察时与上述输入齿轮机构或者同上述输入齿轮机构一体旋转的部件重复。

根据上述的特征结构，旋转电机的至少一部分配置于沿旋转电机的径向观察时与变速机构重复的位置，并且旋转电机配置在比输入齿轮机构靠轴向第一侧，且配置为沿轴向观察时与输入齿轮机构或者同输入齿轮机构一体旋转的部件重复，因此能够在轴向及与轴向正交的方向双方，抑制因配置旋转电机引起的装置整体的尺寸的扩大，而实现装置整体的小型化。

若进行补充说明，根据上述的特征结构，在比被驱动齿轮靠轴向第一侧配置的变速机构为行星齿轮式的变速机构。由此，能够为在比被驱动齿轮靠轴向第一侧，在配置输入齿轮机构的轴与配置变速机构的轴之间不配置用于进行动力的传递的部件的结构。其结果为，能够在比输入齿轮机构靠轴向第一侧且是沿轴向观察时与输入齿轮机构或者同输入齿轮机构一体旋转的部件重复的区域，确保用于以沿旋转电机的径向观察时与变速机构重复的方式配置旋转电机的至少一部分的空间。即，为了将装置整体的与轴向正交的方向的尺寸抑制得较短，即使在沿轴向观察时以与输入齿轮机构或者同输入齿轮机构一体旋转的部件重复的方式配置旋转电机的情况下，也能够在沿旋转电机的径向观察时与变速机构重复的位置配置旋转电机的至少一部分，而实现装置整体在轴向的长度的缩短。