[发明专利]车辆用的备用装置

说明书

实现在来自第一电源部的电力供给中断的情况下也能通过来自第二电源部的电力供给进行备用且能够根据车辆的行使状态设定第二电源部的输出电压的备用装置。备用装置(1)具有：充电部(3)，基于来自第一电源部(91)的电力供给进行对第二电源部(7)进行充电的充电动作；电压检测部(16)，检测第二电源部(7)的输出电压；车速信息获取部(10)，获取车速信息；及控制部(10)，至少基于车速信息获取部(10)获取到的车速信息而以车速信息表示的车速越大则将电压设定得越高的设定方式设定充电目标电压，基于由电压检测部(16)检测的第二电源部(7)的输出电压使充电部(3)进行使第二电源部(7)的输出电压接近充电目标电压的充电动作。

技术领域

本发明涉及车辆用的备用装置。

背景技术

近年来，如在专利文献1中公开的车辆那样，安装有线控换挡控制系统、电动驻车制动系统等电子控制系统的车辆逐渐增加。在这种车辆中，若主电源发生故障而电力供给中断，则担心不能使电子控制系统动作，因此谋求以一些方法进行备用动作(backupoperations)。尤其是，这样的备用动作的需求随着电子控制系统的重要度增加而逐渐变得更高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4171495号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

为了响应这样的备用动作的需求而考虑了如下的技术，即，在近年来的车辆用电源系统中，在主电源发生故障的情况下，使作为备用电源发挥功能的辅助电源放电，继续向备用对象(例如，线控换挡控制系统、电动驻车制动系统)供给电力。

但是，在这种备用装置中，在车辆的起动开关(例如，点火开关)切换为开启(ON)状态的时刻辅助电源的输出电压处于低的状态的情况下，在车辆起动后，必须将辅助电源充电至达到恰当的输出电压(能够使作为备用对象的装置进行动作的输出电压)。但是，在对辅助电源进行充电时应该将充电目标电压设定为何种程度成为问题。例如，若将对辅助电源进行充电时的充电目标电压设定得过高，则花费时间达到充电目标电压，充电等待时间变长。相反，若将充电目标电压设定得过低，则例如在因温度低、发生劣化等而使辅助电源的性能降低的情况下，担心不能从辅助电源对备用对象供给足够的动作电压。

本发明是基于上述的情况而提出的，其目的在于实现如下的备用装置，即，即使在来自第一电源部的电力供给中断的情况下，也能够通过来自第二电源部的电力供给进行备用，并且能够根据状况有效地设定第二电源部的充电目标电压。

用于解决技术问题的技术方案

第一发明为一种具备搭载于车辆的第一电源部和至少在来自所述第一电源部的电力供给中断时成为电力供给源的第二电源部的车辆用电源系统的备用装置，具有：充电部，基于来自所述第一电源部的电力供给进行对所述第二电源部进行充电的充电动作；电压检测部，检测所述第二电源部的输出电压；车速信息获取部，获取车速信息；及控制部，至少基于所述车速信息获取部获取到的车速信息，车速信息所表示的车速越大则将所述充电目标电压设定得越高，并且基于由所述电压检测部检测的所述第二电源部的输出电压，使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述充电目标电压的充电动作。