[发明专利]第五轮转盘润滑装置

说明书

一种用于润滑基板和上板的滑动配合表面的转盘润滑装置，该润滑装置包括：‑壳体，和容纳并密封在壳体内的润滑脂，其中润滑装置旨在被手动地定位在基板的所述配合表面上，并且当上板设置在基板的顶部上时，在上板的压力下破裂，从而允许润滑脂分布在所述配合表面之间。润滑装置为细长状且可塑性成形，因此允许该装置成形为使得该装置基本上遵循基板的外围形状，使得润滑脂均匀地分布在滑动配合表面之间。

技术领域

本发明涉及一种润滑装置，用于润滑第五轮(fifth wheel，第五个轮子，备用轮)转盘的基板和上板之间的滑动配合表面，该装置包括：

-壳体，和

-润滑脂，

其中润滑脂密封在壳体内，并且

润滑装置放置在基板的表面上，并在设置在基板顶部上的上板的压力下破裂，并且其中润滑脂分布在所述配合表面中。

背景技术

术语“第五轮”来自四轮马车和货车上使用的耦接件。该耦接件装置允许前轴组件在水平面内枢转，以便于转动。基本上，在卡车的后车架部分放置了一个“附加”车轮，当时只有四个车轮；放在车架上的这个轮子是“第五轮”，因此得名。拖车需要升起，这样拖车的插销就能落入第五轮的中心孔。

术语“第五轮”是指第五轮耦接件的基板。第五轮耦接件包括基板和上板，并提供半挂车和牵引车、卡车、牵引车单元、前导挂车或手推车之间的连接。一些露营拖车使用第五轮配置，需要将耦接件安装在皮卡的底盘上作为牵引车，因此“第五轮”有时在北美被用作这种露营车的同义词。耦接件包括中心销、位于上板上半挂车前部的直径为2或3又1/2英寸(50.8或88.9毫米)的钢销、以及位于牵引车后部的马蹄形耦接件装置，称为第五轮(基板)。

半挂车板的表面(在下文中称为上板)靠着固定的第五车轮板的表面(在下文中称为基板)旋转。为了减少摩擦，润滑脂被施加到第五轮板的表面，并且当上板被布置在基板的顶部上时，允许润滑脂分布在配合表面之间。这种配置在澳大利亚和新西兰有时被称为转台(turn-table)，尤其是当它为是旋转滚珠轴承类型时。这种耦接件的优点是提高了牵引稳定性。

当今的第五轮耦接件允许拖车滑入第五轮并锁入其中，并且在正确维护和保养时是一个非常可靠的单元。中心销与第五轮锁定机构的接合是牵引车和拖车之间的唯一连接方式；未使用其它设备或安全机制。在沿着道路行驶时拖车分离时，联结器(couplers)和牵引钩用作安全链。拖车到拖车的连接也可以通过使用第五轮来实现。

在下文中，转盘指的是车辆的第五轮耦接件，该术语可互换使用。转盘包括基板和上板，当上板设置在基板的顶部上时，转盘设置有配合表面。

为了将基板和上板之间的磨损和摩擦降至最低，配合面需要定期润滑。缺乏润滑可能会导致危险情况。牵引车和半挂车之间的转盘可以承载超过15吨的负载。如此重的负荷加上速度，在碰撞时会造成巨大的毁坏。

通常，在日常使用拖车时，转盘应每周润滑一次。润滑间隔取决于装置的重量和里程数。通常，转盘的润滑间隔比其它拖车设备的润滑间隔更频繁。

基板和上板的相对表面或配合表面必须充分润滑，以最大限度地减少磨损和摩擦，这一点至关重要。如果转盘或第五轮耦接件润滑不充分，钢制配合面可能开始相互摩擦，导致配合面“焊接”，最终导致耦接件互锁。车辆无法转弯。在寒冷的气候下，尤其是在冬季，这将导致卡车前轮失去牵引力，从而导致牵引车和半挂车在转弯时直线行驶。夏季时，转盘的锁定会导致车辆抽动(twitch)，因为上板(带中心销的)部分跳到该位置，导致半挂车被拉拽，这解释了为什么一些卡车在干沥青道路转弯时会翻倒。

存在许多润滑第五轮耦接件或转盘的配合面的方法。它们可以分为自动润滑系统或手动润滑系统。