[发明专利]混合轮胎帘线及其制造方法

说明书

公开了一种能够实现轮胎的高性能和轻量化的高性能混合轮胎帘线，及其制造方法。本发明的混合轮胎帘线包括PET初加捻纱、芳纶初加捻纱和涂在PET初加捻纱和芳纶初加捻纱上的粘合剂。在具有规定长度的混合轮胎帘线中，将二次加捻进行退捻后，芳纶初加捻纱的长度为PET初加捻纱长度的1倍至1.1倍。

技术领域

本发明涉及一种混合轮胎帘线及其制造方法，更具体地，涉及一种能够实现轮胎的高性能和轻量化的高性能混合轮胎帘线，及其制造方法。此外，本发明涉及一种用于胎体的混合帘线及其制造方法。

背景技术

纤维帘线，尤其是“浸胶帘线(dip cord)”，即一种经粘合剂处理过的纤维帘线，已被广泛用作诸如轮胎、输送带、V形带和软管等橡胶产品的增强材料。纤维帘线由尼龙纤维、聚酯纤维和人造丝纤维等制成。提高成品橡胶产品性能的重要方法之一是改进用作增强材料的纤维帘线的物理性质。

同时，用作轮胎增强材料的纤维帘线被称为轮胎帘线。随着车辆性能和路况的改善，车辆的行驶速度逐渐加快。因此，已经对于轮胎帘线积极地进行了研究，即使在车辆高速行驶时，该轮胎帘线也能够保持轮胎的稳定性和耐久性。

此外，随着对环境友好型车辆的需求增加，为了提高燃油效率，车辆的减重就一直是个问题。为此，还对轮胎的减重进行了积极的研究。

轮胎是由纤维、金属和橡胶组成的复合物，轮胎包括：胎面，胎面设置在轮胎的最外侧以接触路面；冠带层，冠带层设置在胎面下方；带体，带体设置在冠带层下方；以及胎体，胎体设置在带体下方。为了减轻轮胎的重量，有必要提高作为纤维成分的轮胎帘线的性能。

为了提高轮胎帘线的性能，已经开发了一种由尼龙和芳纶(aramid)制成的混合轮胎帘线。然而，这种混合轮胎帘线存在一个问题，即尼龙的物理性质最初以S-S曲线模式出现，由此混合轮胎帘线的模量较低。

发明内容

技术问题

本发明涉及一种混合轮胎帘线及其制造方法，该混合轮胎帘线能够解决由上述现有技术的局限性和缺陷引起的问题。

本发明的一个目的是提供一种高性能混合轮胎帘线，其能够实现轮胎的高性能和轻量化。

本发明的另一个目的是提供一种制造高性能混合轮胎帘线的方法，该高性能混合轮胎帘线能够在使该高性能混合轮胎帘线的物理性质的变化最小化的同时，以高生产率和低成本实现轮胎的高性能和轻量化。

本发明的另一个目的是提供一种用于胎体的混合轮胎帘线，该混合轮胎帘线具有高强度、高模量和优异的耐疲劳性，以实现轮胎的高性能和轻量化。

本发明的再一个目的是提供一种用于胎体的混合轮胎帘线的制造方法，该混合轮胎帘线具有高强度、高模量和优异的耐疲劳性，从而在使该用于胎体的混合轮胎帘线的物理性质的变化最小化的同时，以高生产率和低成本实现轮胎的高性能和轻量化。

本发明的其他特征和优点将在下文中进行描述，并且部分可以从以下描述中变得显而易见。另外，本发明的其他特征和优点将通过实施本发明来理解。本发明的目的和其他优点将通过本发明的详细说明和所附权利要求书中详述的结构来实现和达到。

技术方案

根据本发明的一个方面，上述和其他目的可以通过提供混合轮胎帘线来实现，该混合轮胎帘线包括PET初加捻纱、芳纶初加捻纱以及涂在所述PET初加捻纱和所述芳纶初加捻纱上的粘合剂，其中，所述PET初加捻纱与所述芳纶初加捻纱被二次彼此加捻，在将规定长度的所述混合轮胎帘线进行退捻后，所述芳纶初加捻纱的长度为所述PET初加捻纱长度的1倍至1.1倍。

所述PET初加捻纱可以由具有400旦尼尔至3000旦尼尔的PET长丝制成，所述芳纶初加捻纱可以由具有400旦尼尔至3000旦尼尔的芳纶长丝制成。