[发明专利]用于机动车的驱动系统以及具有该驱动系统的机动车

说明书

本发明涉及一种用于驱动机动车的驱动系统(100)，该驱动系统具有第一涡轮增压器(10)、第二涡轮增压器(20)和内燃机(70)，其中，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)为了驱动机动车而与内燃机(70)作用连接，其中，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)在曲轴箱(71)旁边的限定的通道(80)中在内燃机(70)的曲轴箱(71)的高度方向(H)上重叠地布置，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)布置在曲轴箱(71)的前部区域的旁边，其中，废气流动方向从曲轴箱(71)的前部区域延伸至曲轴箱(71)的后部区域。本发明还涉及一种具有该驱动系统(100)的机动车(1000)。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动机动车的驱动系统，该驱动系统具有第一涡轮增压器、第二涡轮增压器以及内燃机，其中，第一涡轮增压器和第二涡轮增压器为了驱动机动车而与内燃机作用连接。本发明还涉及一种具有这样的驱动系统的机动车。

背景技术

在现有技术中已知具有增压装置和废气后处理系统的内燃机，该增压装置包括两个涡轮增压器。所述两个涡轮增压器水平并排布置。废气后处理系统具有废气后处理单元、如催化器和颗粒过滤器。涡轮增压器和废气后处理单元的传统布置结构导致，为了满足当前和未来的废气排放标准而需要的催化器和颗粒过滤器的体积不能始终靠近发动机地集成于在机动车中可供使用的结构空间中。

颗粒过滤器因此常常被集成在机动车的底盘区域中。在此有问题的是，根据内燃机的功率等级以及在机动车的底盘区域中可供使用的结构空间，颗粒过滤器的为了满足发动机功率而需要的横截面不能被集成。然而由此减小发动机功率。这还导致，对于具有如下排放标准的国家和/或地区，产生排气系统的附加变形方案，为了满足所述废气排放标准，需要颗粒过滤器。这最终导致研发、物流、装配和维护的成本较高。

发明内容

本发明的任务在于，至少部分消除在用于机动车的驱动系统中的上述缺点。尤其是，本发明的任务在于，实现一种驱动系统以及一种具有该驱动系统的机动车，其中，能够以简单的、成本低廉的以及发动机效率高的方式满足所要求的废气排放标准。

上述任务通过按照本发明的驱动系统以及按照本发明的机动车来解决。本发明的其他优点由说明书和附图中得出。在此，结合驱动系统所说明的特征和细节当然也适用于按照本发明的机动车，并且反之亦然，从而涉及本发明各个方面的公开内容始终能够相互参考。

按照本发明的第一方面，提供一种用于驱动机动车的驱动系统。该驱动系统具有第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和内燃机，其中，第一增压器和第二增压器为了驱动机动车而与内燃机作用连接。第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱旁边的限定的通道中在内燃机的曲轴箱的高度方向上重叠地布置，尤其是在宽度方向上布置在曲轴箱的侧旁。

在本发明的范围内，在涡轮增压器布置方面追求新式的设计，其中，各涡轮增压器不是如迄今为止常见的那样水平并排地布置，而是竖直重叠地布置，即在已被安装在机动车中的状态下水平重叠地布置。在此被证实意想不到的是，各涡轮增压器的重叠的布置结构带来各种不同的优点。通过第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱的高度方向上或者说在重力方向上重叠地布置，能够实现废气后处理构件、如催化器和/或颗粒过滤器的特别靠近发动机或特别靠近曲轴箱的集成。催化器和/或颗粒过滤器例如可以直接布置在曲轴箱旁边、尤其是布置在曲轴箱的纵向侧面的旁边。相比于在机动车的底盘区域中，在曲轴箱的侧旁，能够以简单的方式实现用于催化器和/或颗粒过滤器的更大的横截面。通过催化器和/或颗粒过滤器的大横截面，能够实现相对有效的或起作用的废气后处理。在此，在各涡轮增压器下游不必布置多个催化器和/或颗粒过滤器。来自所述至少两个涡轮增压器的废气流也可以单流地被引导通过仅一个催化器和/或仅一个颗粒过滤器。