[发明专利]用于机动车的车桥传动设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合。在此提出，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)被接纳于车桥平面(21)中，与车桥平面(21)垂直的平面与输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)分别围成至少75°、最大90°的角，与第一输出轴(7)刚性连接的、第一冠齿轮传动机构(6)的第一冠齿轮(13)和/或与第二输出轴(10)刚性连接的、第二冠齿轮传动机构(9)的第二冠齿轮(15)分别借助于第一径向轴承(43)和第二径向轴承(44)支承在车桥传动设备(1)的传动设备壳体(16)中，所述第一径向轴承和第二径向轴承以O型布置结构相对布置或被设计为固定轴承和浮动轴承。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车桥传动设备，所述车桥传动设备包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输入轴与第一输出轴借助于第一冠齿轮传动机构持久地耦合，第二输入轴与第二输出轴借助于第二冠齿轮传动机构持久地耦合。

背景技术

车桥传动设备用于机动车的车桥、例如前桥，然而优选地也用于机动车的后桥。借助于车桥传动设备将转矩从机动车的驱动装置传递到机动车的车轮。换句话说，通过车桥传动设备在机动车的驱动装置与车桥或其车轮之间建立作用连接或至少能建立作用连接。驱动装置与第一输入轴和第二输入轴持久地耦合或至少能耦合。例如，在驱动装置与两个输入轴之间的作用连接通过与车桥传动设备不同的传动机构建立。该传动机构可以例如被设计为差速器、特别是车桥差速器。两个输入轴就此来说可以是万向节轴或至少与万向节轴耦合，特别是持久地耦合。

例如，车桥传动设备的两个输入轴持久地与传动机构的输出轴耦合，特别是刚性地耦合。车桥传动设备的两个输出轴被设置在车轮侧，也就是说关于转矩流被布置在冠齿轮传动机构的背对驱动装置的一侧。例如，第一输出轴被分配给车桥的第一车轮，第二输出轴被分配给同一车桥的至少一个第二车轮，特别是持久地和/或刚性地与其耦合。然而，当然可以提出，在第一输出轴和第一车轮之间的作用连接和/或在第二输出轴和第二车轮之间的作用连接能至少暂时被中断。为此可以在作用连接中分别设置切换离合器、例如牙嵌式离合器。

在车桥传动设备内，第一输入轴持久地与第一输出轴耦合，第二输入轴持久地与第二输出轴耦合。为此使用第一冠齿轮传动机构和第二冠齿轮传动机构。借助于冠齿轮传动机构实现了输入轴和输出轴彼此成角度的布置结构。在此例如可以提出，冠齿轮传动机构分别具有准双曲面偏置距，从而输出轴相对于输入轴偏置，特别是相对于输入轴错开，也就是说与之间隔开地平行布置。然而，这导致车桥传动设备的结构空间需求很大。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于机动车的车桥传动设备，该车桥传动设备相对于已知的车桥传动设备具有优势，特别是结构空间需求小且同时可靠地支承冠齿轮传动机构。

所述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的车桥传动设备实现。在此提出，第一输入轴和第二输入轴彼此同轴布置，第一输出轴和第二输出轴从相应的冠齿轮传动机构出发沿相反的方向延伸，输入轴的转动轴线被接纳于车桥平面中，与车桥平面垂直的平面与输出轴的转动轴线分别围成至少75°、最大90°的角，与第一输出轴刚性连接的、第一冠齿轮传动机构的第一冠齿轮和/或与第二输出轴刚性连接的、第二冠齿轮传动机构的第二冠齿轮分别借助于第一径向轴承和第二径向轴承支承在车桥传动设备的传动设备壳体中，所述第一径向轴承和第二径向轴承以O型布置结构(背对背布置)相对布置或被设计为固定轴承和浮动轴承。