[发明专利]非涂敷气囊用织物和气囊

说明书

本发明的非涂敷气囊用织物包含聚对苯二甲酸乙二醇酯，该非涂敷气囊用织物的特征在于，上述织物利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主要原料的纤维织造，覆盖系数为2300以上，由下述式计算的Z为8200以上，织物表面的凹凸的高低差小于130μm。Z＝覆盖系数/厚度(mm)。

技术领域

本发明涉及一种作为车辆碰撞时的乘坐人员保护装置普及的气囊所使用的织物，特别涉及一种非涂敷气囊用织物和使用该非涂敷气囊用织物制成的气囊。

背景技术

作为车辆碰撞时保护乘坐人员免受冲击的乘坐人员保护用安全装置，已普及在车辆搭载气囊装置。目前，为了使得由充气机放出的气体不从气囊内漏出，涂敷有树脂材料的织物为主流，但是，由于要求改善燃料经济性等而希望成为轻质，且由于转向盘设计的流行等而希望能够紧凑地收纳，从而正在推广非涂敷布的采用。

另外，迄今为止，尼龙66(PA66)制的气囊为主流，但是，以降低成本为目的，已开始采用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制的气囊。

然而，模量比尼龙66高的聚对苯二甲酸乙二醇酯存在折叠性差的课题。另外，因模量高度，在织纱之间的厚度方向上容易产生间隙，还存在难以获得低透气的课题。

针对这些课题，在专利文献1中，公开一种规定构成织物的单丝(filament)的纤度、单丝的单纤维纤度、每单位面积的纤维量、透气性、厚度、利用悬臂法测定的刚软度而表现优异的收纳性、膨胀应答性的气囊用非涂敷织物相关的技术。然而，利用该技术得到的气囊用非涂敷织物的透气性利用弗雷泽法(Frazier method)为0.5～3.0ml/cm²·sec(在实施例中利用弗雷泽法为0.9ml/cm²·sec以上)，不能说是低透气的织物，不具有作为气囊用织物充分的性能。

另外，在专利文献2中公开了一种技术，其中，在由利用海岛型复合纺丝得到的复合纤维纱线形成纤维构造物后，进行极细纤维化，由此得到绒毛或断丝少且具有柔软性、折叠性、低透气性的织物。然而，利用该技术得到的织物的透气度并不是低透气(在实施例中利用弗雷泽法为0.7ml/cm²·sec以上)，而且，由于将海岛复合丝作为原丝使用，原丝成本高，并且需要进行脱海加工，因此制造成本也高。并且，当脱海不充分时，阻燃性有可能下降，不适合作为气囊用织物。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9－309396号公报

专利文献2：日本特开平7－258940号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于，提供一种折叠性良好且具有优异的低透气性的非涂敷气囊用织物和由该非涂敷气囊用织物形成的气囊。

用于解决技术问题的技术方案

即，本发明的非涂敷气囊用织物的特征在于，其由以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主要原料的纤维织造，覆盖系数F为2300以上，上述织物的厚度D(mm)和上述覆盖系数F满足F/D≥8200，上述织物表面的凹凸的高低差小于130μm。

在上述非涂敷气囊用织物中，能够将构成上述织物的纱的单丝纤度设为1.0～3.5dtex。

另外，本发明涉及一种由至少一片主体基布形成的气囊，该主体基布由上述记载的非涂敷气囊用织物形成。

发明效果

依据本发明，能够提供一种折叠性良好且具有优异的低透气性的非涂敷气囊用织物和气囊。

附图说明

图1为坯布透气性测定装置的示意图。