[发明专利]用于具有液压式可变气门机构的内燃机的液压单元

说明书

提出了一种用于具有液压式可变气门机构的内燃机的液压单元，液压单元包括：‑液压壳体(4)，液压壳体具有压力室(5)、泄压室(6)和通气通道(11，11’)，其中，压力室、泄压室和通气通道彼此液压连接；‑在液压壳体中引导的主动活塞(7)，主动活塞在壳体外侧由凸轮(3)驱动，且在壳体内侧限定压力室的边界；‑在液压壳体中引导的从动活塞(8)，从动活塞在壳体外侧驱动气门(2)，且在壳体内侧限定压力室的边界；‑和液压阀(9)，液压阀在关闭状态下中断在泄压室与压力室之间的连接。通气通道在壳体内侧通过节流点(12)与泄压室连接并且通向壳体外侧。通气通道具有虹吸管，虹吸管具有分别参考重力方向和通气方向向下引导的第一通道区段和向上引导的第二通道区段，其中，虹吸管的最下方区段(17)延伸在压力室的在气门关闭时由从动活塞的限定的边界(13)的下方。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的液压单元，该液压单元具有液压式可变气门机构。该液压单元包括：

-液压壳体，该液压壳体具有压力室、泄压室和通气通道，其中，压力室、泄压室和通气通道彼此液压连接，

-在液压壳体中引导的主动活塞，该主动活塞在壳体外侧由凸轮驱动，且在壳体内侧限定压力室，

-在液压壳体中引导的从动活塞，该从动活塞在壳体外侧驱动气门，且在壳体内侧限定压力室，

-和液压阀，该液压阀在关闭状态下中断泄压室与压力室之间的连接。

通气通道在壳体内侧通过节流点与泄压室连接并且通向壳体外侧。

背景技术

DE 10 2013 213 695 A1公开了一种液压式完全可变气门控制的液压单元。液压单元安装在内燃机的气缸盖上，并且该液压单元的液压室沿重力方向向下通气到气缸盖中。

液压系统的运行式通气使得由液压介质携带引导的气泡从内部分离到液压壳体的周围环境中，并且借此防止了空气以过多的量到达压力室中并且留在该处，其中液压介质的对于液压式气门操纵所需的刚性会被损害至不容许的水平。但是，另一方面，如果内燃机停机，则通气也有助于液压介质从液压壳体中的泄漏。因为冷却的并且在这种情况下体积收缩的液压介质在液压室内产生欠压，欠压通过经由通气通道补吸空气来补偿。在该压力补偿期间，重力使得液压室的通过经由从动活塞与液压壳体之间的引导空隙引起的泄漏被排空到其周围环境中。因此，在内燃机的停机时间较长的情况下，如下风险会提高：液压室完全被排空而处在压力室的空气由于高压缩性来损害在压力室内的压力构造，使得阻碍起动内燃机所需的气门打开。

在EP 2 060 754 A2中，提出了一种具有附加的低压压力室的液压单元，该低压压力室为了通气而通过参考重力方向，即测地学上位于高位的壳体开口来与气缸盖的内部连通，并且通过测地学上位于低位的节流点与泄压室连通。低压压力室是扩展的液压储备器，该液压储备器在内燃机的起动过程期间给压力室供应足够无气的液压介质。然而，之前阐述的问题经此未被消除，而是只被缓和，因为压力室排空的时长仅仅稍微延长。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于改进前述提到的类型的液压单元，使得液压从液压壳体中的泄漏减少至如此程度，使得处在压力室内的液压介质在内燃机的较长的停机时间之后也不低于对于该内燃机的起动过程关键的填充状态。

该技术问题的解决方案主要从以下特征得到。即，通气通道应该具有虹吸管，该虹吸管具有分别参考重力方向和通气方向(Entlüftungsrichtung)向下方引导的第一通道区段和向上方引导的第二通道区段。虹吸管的最下方区段延伸在压力室的在气门关闭时由从动活塞限定的边界的下方。