[发明专利]用于多缸对置式活塞发动机中的燃烧控制的系统和方法

说明书

一种多缸对置式活塞发动机(100)可以包括用于多缸对置式活塞发动机(100)的每个气缸(103)的诸如氧传感器或NOx传感器(132，134，136，138，142)之类的一个或更多个传感器。这些传感器(132，134，136，138，142)与可以从这些传感器接收测量结果和其他数据的发动机控制单元(102)通信。在一个示例中，每个气缸(103)均包括与每个单独气缸(103)的排气端口(144)相邻地定位的一个或更多个传感器(132，134)。在另一个示例中，每个气缸(103)均包括位于每个单独气缸(103)的排气通道(146)中的一个或更多个传感器(136，138)。在一些示例中，多缸对置式活塞发动机(100)可以包括多个曲轴(114，116)。例如，多缸对置式活塞发动机(100)可以包括两个曲轴(114，116)，其中每个曲轴(114，116)均或直接或间接地接合气缸(103)的两个对置活塞(104，106)中的一个。在一个示例中，每个曲轴(114，116)均包括一个或更多个传感器，诸如扭矩传感器(120，122)、速度传感器(124，126)或噪声、振动和不平顺性(NVH)传感器(150，152)。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月27日提交的名称为“SYSTEM AND METHODS FOR COMBUSTIONCONTROL IN MULTI-CYLINDER OPPOSED PISTON ENGINES(用于多缸对置式活塞发动机的燃烧控制的系统和方法)”的美国临时专利申请62/400,389的优先权，该美国临时专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开总体涉及对置式活塞发动机，并且更具体地涉及用于多缸对置式活塞发动机的后处理系统和控制。

背景技术

多缸对置式活塞发动机包括对置活塞，使得对置活塞在空气和燃料混合物燃烧期间远离彼此运动。每个气缸均包括经由进气歧管接收空气的相关联的进气端口，并包括向气缸提供燃料的一个或多个燃料喷射器。空气和燃料混合物的燃烧允许气缸驱动一个或多个曲轴。由于燃烧，废气经由联接到排气歧管的排气端口退出每个气缸。

包括多缸对置式活塞发动机的燃烧发动机通常需要满足排放标准以允许在各种环境下进行操作。这样，燃烧发动机采用后处理系统来调节和监测废气。这些后处理系统通常采用传感器来监测各种废气性质的水平。后处理系统可以使用所监测到的水平来调整废气处理，诸如调整颗粒的捕获。然而，对废气性质的监测可能对确定多缸对置式活塞发动机中的问题原因或位置提出挑战。例如，发动机操作条件可以包括发动机失火、自动点火、超过最大阈值的一个或更多个气缸压力、空燃比或超过阈值的氮氧化物(NOx)水平，等。如果这些发动机操作条件中的一个或更多个发动机操作条件变得不可接受，则问题的原因或位置可能难以确定。因此，有机会解决多缸对置式活塞发动机中的废气监测。

发明内容

多缸对置式活塞发动机可以包括用于所述多缸对置式活塞发动机的每个气缸的一个或更多个传感器，诸如氧传感器或NOx传感器。所述传感器与可以从所述传感器接收测量结果和其他数据的发动机控制单元(ECU)通信。在一个示例中，每个气缸均包括与每个单独气缸的排气端口相邻地定位的一个或更多个传感器。在另一个示例中，每个气缸均包括位于每个单独气缸的排气通道中的一个或更多个传感器。这些配置可允许所述传感器测试离开气缸的废气，使离开其他气缸的废气的污染最小。

每个气缸还可以包括用于测量在燃烧期间或燃烧之后气缸的内部压力的缸内压力传感器(ICPS)。ECU可以从与每个气缸关联的每个ICPS接收测量结果和相关数据。另外或另选地，例如，如本领域所理解的，每个气缸还可以包括点火辅助装置(IAD)，诸如电火花塞、电热塞、激光点火装置或等离子点火装置。所述ECU可以向每个IAD提供控制信号和/或从每个IAD接收测量结果和相关数据。