[发明专利]用于运行制动系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行制动系统的方法，其中，两个布置在泵(20；‑)抽吸侧的换向阀(50；‑)交替地被打开和关闭，以便于降低电流消耗。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车制动系统的方法。

背景技术

这样的制动系统通常具有第一液压回路、第二液压回路和制动主缸。制动主缸通常被用于在液压回路中建立压力，从而使得制动器能被操纵。为此，制动主缸通常由制动踏板来操纵。

这样的双管路制动系统目前是在大多数机动车中的标配。由此尤其确保了：在一个液压回路失效的情况下还存在另一液压回路。例如，一个液压回路可作用到前轮上、而另一液压回路可作用到后轮上，或液压回路可交叉地起作用。

由于在车辆中应当自动运行或用于辅助驾驶员的功能性增多，一般在此期间需要在液压回路中相应地存在可独立于制动主缸建立压力的泵。这样的泵一般利用电机运行。

这样的电机一般由车辆的车载网络供电、相应地引起增加的电流消耗且在车载网络的设计中必须同样被考虑。

通常，在如上所述地实施的制动系统中存在防抱死系统的功能性。该防抱死系统尤其用于在制动中避免车轮抱死。

而目前越来越多地应用紧急制动辅助功能，其也可被称作自动紧急制动(AEB)。

由于使用紧急制动辅助而使所用的泵和电机的特征变化，这是因为紧急制动辅助要求明显更高的、相应的泵的体积流量。泵尺寸和马达设计通常因此被匹配。这样的泵尤其在约0bar至100bar的、与紧急制动辅助相关的压力范围中具有明显更高的泵功率，其是紧急制动的快速压力建立所必需的。由此，不可避免地在200bar的工作点处同样产生明显更高的泵功率，该工作点与防抱死系统(ABS)相关。然而，防抱死系统的功能性却完全不需要这样的泵功率。尽管如此其引起更高的电流需求，该电流需求在车载网络的设计中同样必须被考虑。

发明内容

因此值得期望的是：降低电流需求、但不影响所描述的功能性、尤其是防抱死系统的功能性。

该技术问题根据本发明通过一种根据权利要求1的方法来解决。有利的设计方案可例如由从属权利要求得出。权利要求的内容明确参照说明书的内容。

本发明涉及一种用于运行机动车制动系统的方法。制动系统具有第一液压回路、第二液压回路和制动主缸。

关于功能性此处尤其同样参考先前的说明。

第一液压回路至少具有第一液压泵、第一低压蓄存器、第一止回阀和第一换向阀，第一低压蓄存器经由第一止回阀与第一液压泵的第一抽吸接头相连接，从而使第一止回阀的通流方向指向第一抽吸接头，制动主缸经由第一换向阀与第一抽吸接头相连接。

第二液压回路至少具有第二液压泵、第二低压蓄存器、第二止回阀和第二换向阀，第二低压蓄存器经由第二止回阀与第二液压泵的第二抽吸接头相连接，从而使第二止回阀的通流方向指向第二抽吸接头，制动主缸经由第二换向阀与第二抽吸接头相连接。

在第一液压泵和第二液压泵的持续运转期间，第一换向阀和第二换向阀彼此交替地被打开和关闭。

通过根据本发明的方法实现了：两个液压泵的泵功率被合理地分配。这例如可能基于：液压泵交替地运行，从而总的来说每个液压泵仅大约产生一半泵功率，因为其仅大约运行一半时间。这使得能够实现相应较低的电流消耗，这是因为该泵功率相应地低于两个液压泵都被通电的情况。而一般情况下较低的泵功率便足以提供防抱死系统的功能性。

第一液压泵和第二液压泵优选由唯一的马达、尤其是由电机来驱动。

该方法尤其可以在防抱死系统干预期间被实施。这尤其是可以在150bar至250bar、优选地200bar的工作点下实现。对于这样的功能性而言，该方法证实是特别有利的，这是因为其节省了电流且使得车载网络的较低设计成为可能。