[发明专利]带有辅助动力器的车轮用轴承装置

说明书

带有辅助动力器的车轮用轴承装置(1)包括车轮用轴承(2)与辅助动力器(3)。辅助动力器(3)为直接驱动型，其包括安装于车轮用轴承(2)的固定圈(4)上的定子(18)、与安装于固定圈(5)上的电动机转子(19)。辅助动力器(3)的整体的直径小于外周部(17b)，该外周部(17b)构成制动盘(17)中的由制动钳所按压的部分，并且该辅助动力器的整体针对轴向，位于车轮用轴承(2)的轮毂法兰(7)、与车轮用轴承(2)的车身安装面(4a)之间。

相关申请

本申请要求申请日为2016年9月21日、申请号为JP特愿2016－184295；以及申请日为2017年9月4日、申请号为JP特愿2017－169222的申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。

技术领域

本发明涉及一种带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其在前轮或后轮驱动等的车辆中，独立于电动机、内燃机或它们组合成的混合动力式的主驱动源而设置，使车辆的行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能提高。

背景技术

在过去，作为直接驱动型的轮毂电动机系统，人们提出有下述的类型，其中，在轮毂部中，经由中空圆筒状的板设置电动机的转子，将电动机的定子经由缓冲机构，安装于车辆的下部支架部件上(比如，专利文献1)。电动机的转子离开制动盘的外径侧而定位，制动盘和缓冲机构在轴向并列而设置。

在过去的轮毂电动机系统中，行驶的主驱动源均采用轮毂电动机。另一方面，人们提出不采用轮毂电动机，而作为发动机汽车的行驶的辅助驱动源采用电动机。

比如，人们提出下述的车辆用驱动装置，其包括以机械方式与车辆的前轮和后轮中的一者连接的第1电动发电机、与以机械方式与另一者连接的第2电动发电机(专利文献2)。按照该方案，第1电动发电机和第2电动发电机与电池通过控制器而进行电连接。即，在它们之间，能量的转移是可能的，可从前轮和后轮而回收制动时的能量。由此，可期待能量的效率的改善。

另外，作为不进行复杂的控制，而可进一步地改善能量效率的辅助动力系统，比如，人们提出了专利文献3的系统。在专利文献3中，装载于车辆上的电动发电机按照下述的方式构成，该方式为：可仅仅在没有通过主动力系统而驱动的后轮之间，传递动力，电源装置仅仅向电动发电机供给驱动电力，并且仅仅积蓄来自电动发电机的再生电力。

图12～图14表示从动轮的普通的下部。在图12～图14中，对于与后述的图1～图11的本发明的实施方式相对应的部分，采用与实施方式相同的标号，省略对其的说明。像图12所示的那样，在车轮用轴承2和制动转子12之间，形成空间S。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2005－333706号公报

专利文献2：JP特许第5899009号公报

专利文献3：JP特开平2016－025789号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1的直接驱动型的轮毂电动机系统位于制动盘为环状的电动机的内径侧。由此，制动钳对电动机造成妨碍，制动器的设置困难。除了专利文献1以外，人们还提出有各种类型的直接驱动型的轮毂电动机系统。但是，对于任何的结构，均无法有效地利用轮胎的内周侧的空间，或没有针对车轮用轴承，没有考虑形成对车轮进行充分的支撑的设计。于是，实现困难。人们还提出如果为带有减速器的轮毂电动机系统，则可以进行实用的方案，但是，其为尺寸大的类型，下部的结构完全不同于普通的车辆。