[发明专利]座椅安装构造

说明书

提高车辆地板的座椅支承刚性而改善乘员的乘坐舒适性。本发明的座椅安装构造包括配置在通道部(12)和下纵梁(13)之间的底板(11)，以及沿底板(11)在车宽方向上延伸设置的横梁(15)。包括横梁(15)的通道部(12)一侧端部的通道部侧座椅安装托架(16)和横梁(15)的下纵梁(13)一侧端部的下纵梁侧座椅安装托架(17)。底板(11)与通道部(12)及下纵梁(13)相比向下方侧突出，横梁(15)的两端部(15a、15b)的高度高于横梁(15)的中央部(15c)，且两端部(15a、15b)与第1及第2托架(16、17)结合。

技术领域

本发明涉及提高车辆地板的座椅支承刚性而改善乘员的乘坐舒适性的座椅安装构造。

背景技术

作为上述种类的车辆地板的座椅安装构造，以往存在例如专利文献1记载的车身下部构造。在该构造中，在底板上部的通道部与结合了中柱的下纵梁之间设有沿车宽方向延伸的横梁。在车辆的侧碰撞时，经由高强度横梁的车宽方向外侧部，由底板下部的构架部件支承来自下纵梁的载荷。在横梁的两端部借助座椅安装托架(也称为托架)支承乘员用的座椅。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5391771号公报

发明内容

然而，在专利文献1的构造中，为了减小车身行驶时的空气阻力而使底板下降、缩小与地面间的间隔是有效的。另一方面，在从座椅起使下方侧的重量轻量化的条件下，无法增大横梁主体的截面。换言之，在横梁主体截面小的状态下，若按照上述方式使底板下降，则将横梁的两端与托架结合时，横梁两端截面小，又伴随底板下降而降低，因此用于使横梁的两端与托架结合的面积更少。在这种结合面积少的构造中，若从座椅向下方侧施加规定以上的载荷，则横梁中的与托架结合的结合部分弯折而使得座椅支承刚性降低，产生乘员的乘坐舒适性恶化的问题。

本发明是鉴于这种情况提出的，目的在于提供一种能够提高车辆地板的座椅支承刚性而改善乘员的乘坐舒适性的座椅安装构造。

为了实现所述目的，本发明的特征在于，包括：底板，其配置在通道部与下纵梁之间；横梁，其沿着所述底板在车宽方向上延伸设置；座椅安装用的第1托架，其设置在所述横梁的所述通道部侧的端部；以及座椅安装用的第2托架，其设置在所述横梁的所述下纵梁侧的端部，所述底板与所述通道部及所述下纵梁相比向下方侧突出，所述横梁的两端部的高度形成得高于该横梁的中央部的高度，所述两端部与所述第1托架及所述第2托架结合。

发明的效果

在本发明中，能够获得提高车辆地板的座椅支承刚性而改善乘员的乘坐舒适性的座椅安装构造。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的车辆地板的座椅安装构造的立体图。

图2是表示本实施方式的车辆左侧的座椅安装构造的立体图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4A是表示通道部侧座椅安装托架的安装构成的立体图。

图4B是表示通道部侧的横梁端部的形状的立体图。

图5A是表示下纵梁侧座椅安装托架的安装构成的立体图。

图5B是表示下纵梁侧的横梁端部的形状的立体图。

图6是表示通道部侧座椅安装托架与横梁端部接合的接合构造的剖视图。

图7是表示在座椅轨道安装螺母的中心位置将下纵梁侧座椅安装托架沿车辆前后方向剖切时的托架的立体图。

图8是表示座椅轨道固定部的构成的立体图。

图9是表示座椅安全带拉紧用预紧装置向下纵梁侧座椅安装托架部分安装的安装构成的立体图。