[发明专利]包括单片电致发光源的发光模块

说明书

本发明尤其涉及一种发光模块，特别涉及用于机动车辆的发光模块，包括：单片电致发光源，该单片电致发光源包括电致发光元件；主光学系统，该主光学系统配备有多个会聚光学器件，所述至少一个会聚光学器件与每个电致发光元件相关联并且形成所述至少一个会聚光学器件所关联的所述电致发光元件的图像。

技术领域

本发明涉及地面车辆的发光模块的领域，即能够集成到车辆发光装置中并且在车辆使用期间允许投射光以照亮道路或乘客室和/或允许车辆更加可见的模块。这种发光装置的示例是侧灯或近光灯和/或远光灯(通常称为“前灯”)。

背景技术

地面车辆配备有发光装置，特别是照明和/或信号指示装置，诸如前照灯或后灯，所述发光装置用于在夜间或在低能见度的情况下照亮车辆前方的道路。发光装置还可以用于照亮车辆的乘客室。这些发光装置可以包括一个或更多个发光模块。每个照明功能可以由一个或更多个模块执行。

在这些地面车辆的发光模块中，电致发光光源被越来越频繁地使用。这些光源可以包括发光二极管或LED、有机发光二极管或OLED、或甚至聚合物发光二极管或PLED。

固态单片光源(也称为单片LED阵列)已被公知了一段时间。单片光源包括位于同一基板上的数十、数百或者甚至数千个LED，LED通过通道或通路与其他LED分离。在这种单片阵列环境中，LED也称为像素。这些光源被认为具有高LED密度，因为像素的数量很大，例如每平方厘米数百个LED。每个LED与其他LED电气上独立，并且因此独立于阵列的其他LED自主地照明。因此，阵列的每个LED由管理其电源的电子电路(称为驱动器)单独控制。

固态单片光源具有许多优点。这些光源首先提供高的光强度，这使得可以改善场景的照亮并且因此例如使得驾驶机动车辆更安全。此外，这些光源产生高度像素化的光束，其允许实现和改进现有的驾驶辅助功能，特别是自适应照明功能。例如，可以配置防眩光功能，使得仅仅迎面而来的车辆的挡风玻璃不再被照亮。

然而，固态单片光源具有许多缺点。首先，这些光源会加热并需要对由电致发光元件产生的热进行特定管理。具体地，产生的热导致部件的温度升高，这可能使这些部件劣化和/或妨碍其最佳使用。另外，这些光源遭受串扰，即由电致发光元件发射的光至少干扰由相邻电致发光元件发射的光。因此，由源发射的光束的像素化受到影响。此外，因为所有发射的光由于电致发光元件的发射角很大而不能都被收集，因此，所发射的光中的一些光会损失。最后，另一个问题是存在于源上的通道或通路导致在构成源的光束的各种光束之间出现间隔。因此，作为输出获得的光束不是均匀的光束。另外，这些通道或通路形成非发光区域，其导致源的平均亮度下降到发射器的亮度值以下。这种损失可能非常大；例如，如果间距是50μm并且发射器是40μm，则非发射区域是源的总面积的约36％。

发明内容

因此，提供一种尤其用于机动车辆的发光模块，包括：单片电致发光源，该单片电致发光源包括电致发光元件；主光学系统，该主光学系统配备有多个会聚光学器件；至少一个会聚光学器件与每个电致发光元件相关联并且形成所述至少一个会聚光学器件所关联的电致发光元件的图像。

根据各种示例，发光模块可以包括组合在一起的下列特征中的一个或更多个：

-单片源的电致发光元件形成电致发光元件阵列，并且会聚光学器件形成会聚微透镜阵列；

-所述至少一个会聚光学器件的光轴对准所述至少一个会聚光学器件所关联的电致发光元件的中心；

-所述至少一个会聚光学器件与所述至少一个会聚光学器件所关联的电致发光元件之间的距离小于或等于所述至少一个会聚光学器件的物方焦距；

-会聚光学器件的收集角度在30°和70°之间，包含边界值30°和70°；

-主光学系统的所述多个会聚光学器件覆盖单片电致发光源；

-所述多个会聚光学器件与单片电致发光源接触；