[发明专利]用于车身修复的对金属基材具有改进的粘附性的不饱和聚酯组合物

说明书

提供了一种车身修复制剂，其包括聚酯树脂，该聚酯树脂具有基于总的酸和酸酐含量的介于25和100分子百分比之间的不饱和度。将聚酯树脂溶解或混悬在单体反应性稀释剂中。提供微椭球体以增强固化的制剂的可打磨性。还提供了引发剂包。反应性稀释剂/单体可以被选择为非苯乙烯型的以改进性能属性。提供了一种用于修复车身的方法，其利用环境条件单独地或者与热源结合以在施用于需要修复的车身之后有助于固化。

相关申请的交叉引用

本申请要求分别提交于2016年7月13日和2016年7月15日的美国临时专利申请62/361,672和62/363,019的优先权，所述美国临时专利申请的内容通过引用并入本文中。

技术领域

本发明概括地涉及不饱和聚酯组合物，并且具体地涉及这样一种聚酯组合物，其无需借助于苯乙烯单体就能够强力地粘附于存在于车身板件和保险杠上的金属基材。

背景技术

不饱和聚酯树脂已被用于各种应用中，例如在汽车车身修复领域中使用的聚酯车身填料体系和玻璃强化的聚酯车身填料体系中。电镀的(防腐蚀)涂层固有地干扰通过自由基聚合固化的所有材料(包括聚酯树脂制剂)的界面的固化和粘附。已经知道，聚酯对金属的粘附可以通过使用粘附促进剂、使用具有减少的单体含量的低分子量聚合物、使用金属预处理或者通过加速交联反应而加以改进。令人遗憾地，尚不可获得不仅可容易地打磨而且不需要昂贵地使用预处理或粘附促进剂的高度柔性聚合的胶粘剂(mastic)；本发明克服了此缺陷。

在电镀的基材的情况下，由于电镀(锌)延迟树脂体系的固化、延迟对填料的打磨及进一步操作、以及在一些情况中可能妨碍完全固化的事实，粘附不良的问题更加严重。此外，随着车身构造越来越多地由较轻重量的铝、高强度钢、复合材料和热塑性材料制成，需要开发出可以粘附于具有宽范围的表面能量的基材的车身填料。

汽车修复售后市场行业中的另一动态是对于苯乙烯的使用监管问题的增加。不饱和聚酯树脂是传统上已溶于作为反应性稀释剂的苯乙烯中的二元羧酸或酸酐与双官能醇或多官能醇的缩合产物。虽然在过去已开发出不饱和聚酯，如在例如US 6,268,464中所详述的，但是已发现由于脆性和过度的硬度，这些聚酯作为车身填料是不可接受的。

因此，需要一种聚酯树脂，其无需借助于使用预处理或粘附促进剂而能够提供对金属的汽车车身板件的粘附。还进一步需要不含苯乙烯的这样一种聚酯树脂制剂。

发明内容

提供了一种包括聚酯树脂的车身修复制剂，所述聚酯树脂具有基于总的酸和酸酐单体含量的介于25和100分子百分比之间的不饱和度。将所述聚酯树脂溶解或混悬于单体反应性稀释剂中。提供微椭球体(microspheroid)以增强固化的制剂的可打磨性。还提供了分开存储的引发剂包(initiator package)。单体可以被选择为非苯乙烯型的以改进性能属性。

提供了一种用于修复车身的方法，其包括将包括聚酯树脂的聚酯树脂制剂部分A与部分B引发剂包混合，所述聚酯树脂制剂部分A具有基于总的酸和酸酐单体含量的介于25和100分子百分比之间的不饱和度。部分A或所述部分B中的至少一者含有微球体以形成可固化的混合物。将该混合物施用于需要修复的车身的基材。可允许与所述基材接触的混合物在环境条件(7至49℃)下固化或者暴露于热源(37-82℃)以促进该混合物的固化。使该混合物固化以形成填料来修复车身。

具体实施方式

本发明具有作为聚酯树脂的实用性，其无需借助于使用预处理或粘附促进剂而能够粘合到电镀的钢基材。还提供了聚酯树脂的制剂，在未固化的制剂中不包含苯乙烯单体。

应理解，在提供某一数值范围的情形下，该范围意在不仅涵盖该范围的端点值而且也涵盖该范围的中间值，该范围的中间值明确地包括在该范围内并且以该范围的末位有效数字而异。举例来说，所列举的范围1至4意在包括1-2、1-3、2-4、3-4和1-4。