[发明专利]设置有带有改进配置的互连器的电机

说明书

本发明主要涉及一种旋转电机(10)，特别是用于机动车辆，所述旋转电机包括：‑支承件(17)，具有横向壁(46)，‑定子，包括主体和设有多个相绕组的绕组，每个相绕组包括端部，‑旋转电机的电控制模块，‑互连器(41)，包括设计成连接到相绕组的端部的端子，以及设计成连接到旋转电机(10)的电控制模块的连接端子(49)，其特征在于，‑互连器(41)承靠支承件(17)的横向壁(46)的面向旋转电机内侧的面，‑互连器(41)通过附接构件(56)附接到支承件的横向壁(46)的所述面。

技术领域

本发明涉及一种设置有带有改进配置的互连器的旋转电机。本发明对于高功率可逆电机具有特别有利但非排他性的应用，高功率可逆电机可以交流发电机模式和马达模式操作，联接到主机元件，诸如变速箱的减速器。

背景技术

以公知的方式，旋转电机包括定子和与轴一体的转子。定子装配在壳体中，该壳体配置成通过滚子使轴在轴承上旋转。

转子包括由金属板片的堆叠形成的主体，所述金属板片借助于适当的固定系统保持为组的形式。转子包括极，其例如由容纳在设置在转子的磁性质量体中的腔中的永磁体形成。替代地，在所谓的“突出”极结构中，极由围绕转子的臂缠绕的线圈形成。

此外，定子具有主体，该主体由形成冠部的薄金属板的堆叠构成，其内部面设置有朝向内侧开口的槽以接收相绕组。相绕组例如从覆盖有搪瓷的连续导线或者由呈销的形式的、例如通过焊接彼此电连接的导电元件获得。这些绕组是多相绕组，它们以星形或三角形的形式连接，其输出连接到电控制模块。

在某些类型的机动车辆牵引链中，其确保机械功率从热力发动机传递到车辆的车轮，高功率可逆旋转电机联接到车辆的变速箱。电机则能够以交流发电机模式和马达模式操作，在交流发电机模式下，特别是以对车辆的电池和车载网络提供能量，并且在马达模式下，不仅确保热力发动机的起动，而且单独地或与热力发动机组合地参与车辆的牵引。

通常，使用互连器，该互连器使得可以在定子的相输出和相对于相输出成角度地偏移的功率模块之间建立对应关系。然而，当电机置于恶劣的振动环境中时，存在互连器和相输出之间的电连接劣化的风险。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种旋转电机，特别是用于机动车辆的旋转电机，来有效地消除该缺点，所述旋转电机包括：

-支承件，包括横向壁；

-定子，包括主体和设有多个相绕组的绕组，每个相绕组包括端部；

-电模块，用于控制旋转电机；

-互连器，包括设计成连接到相绕组的端部的端子，以及设计成连接到旋转电机的电控模块的连接端子，

其特征在于，

-互连器抵靠支承件的横向壁的面向旋转电机内侧的面而被支撑；

-互连器通过固定单元固定在支承件的横向壁的所述面上。

因此，本发明允许互连器的牢固保持，同时提出一种紧凑的组件，该组件对电机操作期间的振动不敏感。

根据一个实施例，控制模块装配成抵靠支承件的横向壁的面向旋转电机的外侧的面放置。

根据一个实施例，每个固定单元包括头部，该头部设置在支承件的横向壁的面向电控制模块的面那一侧上。

根据一个实施例，互连器包括螺孔插入部，该螺孔插入部设计成接收固定单元的螺纹端部。这使得有可能便于拆卸组件，并且提供机器的更高可靠性，例如抵抗振动的更高的可靠性。

根据一个实施例，互连器的端子拧到属于电控制模块的功率模块的凸耳上。

根据一个实施例，支承件包括设置在其横向壁中的开口，用于连接端子的通过。