[发明专利]包括覆盖层和PC/ABS层的多层复合材料制品及其方法

说明书

多层制品和用于制备所述多层制品的方法，所述多层制品包括基底层和聚氨酯和/或聚脲覆盖层，所述覆盖层直接粘合到所述基底层上。所述基底层具有聚合物组合物，所述聚合物组合物包含两种或更多种聚合物，所述两种或更多种聚合物包含聚碳酸酯组分和增韧组分，其中所述增韧组分包含苯乙烯‑丙烯腈共聚物和抗冲改性剂。所述基底包括70‑100重量％的所述两种或更多种聚合物、基于所述两种或更多种聚合物的总重量3‑23重量％的抗冲改性剂，并且聚碳酸酯与增韧组分的重量比是10:90至55:45。所述基底形成即使在老化(例如，热量、热循环、UV光、可见光、湿度、气候老化或它们的任何组合)之后仍保持粘附的与所述覆盖层的持久性粘合。

优先权

本申请要求2016年9月9日提交的题为“Multi-layer composite articleincluding polyurethane layer and PC/ABS layer”的欧洲专利申请号EP 16188106.5和2016年10月18日提交的美国临时专利申请62/409,636的优先权，所述专利申请各自以引用的方式整体并入本文，其内容以引用的方式整体并入本文。

技术领域

本文的教导涉及多层制品，所述多层制品包括与基底层(例如，含聚碳酸酯的层)直接接触的覆盖层(例如，聚氨酯层、聚脲层或两者)。所述基底层优选地包括共混物，所述共混物包含聚碳酸酯和增韧组分。所述增韧组分可包含苯乙烯丙烯腈共聚物和抗冲改性剂(优选弹性体，如聚丁二烯)。所述聚碳酸酯与增韧组分的重量比优选地小于55:45。所述多层制品可用于汽车内部和/或汽车内部和/或外部装饰部件，并且优选地在老化之前和/或之后具有所述覆盖层与所述基底层的较强粘附。所述覆盖层优选地在一种方法中在所述基底层的表面上模制，所述方法包括将可聚合组合物注入模具中以填充所述基底层的表面上的间隙以及使所述可聚合组合物至少部分地聚合以形成聚氨酯和/或聚脲。

背景技术

包括聚(甲基丙烯酸甲酯)(即PMMA)基底和包覆模制的聚氨酯层的复合材料已用于汽车部件中。然而，PMMA通常具有高密度(对于纯树脂约1.18g/cm³，并且对于填充树脂更高)，并且PMMA基底层通常必须较厚以满足结构要求。为了改进以减轻复合材料部件的重量，最近已经进行了用含聚碳酸酯的组合物代替PMMA的努力。

包括聚碳酸酯(即，PC)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯热塑性塑料(即，ABS)的各种聚合物组合物已用于汽车内部部件和/或汽车外部部件。这些含PC/ABS的组合物可被配制成具有这些应用所要求的性能特性，如高延展性和/或抗冲击性、良好的耐热性和尺寸稳定性。在一些应用中，如需要耐用表面性质(例如，耐擦伤性和耐划伤性)和/或特定美学性质的应用，含PC/ABS的组合物覆盖有聚氨酯层。然而，在汽车内部和外部部件的老化(如气候老化要求)之后，基底(例如，含PC/ABS的组合物)与聚氨酯层之间的粘附可能容易劣化。

包括聚氨酯层和/或基底层(包括聚碳酸酯和/或ABS)的各种制品描述于美国专利申请公布2011/0135934A1(Seidel等人，2011年6月9日公布)、2005/0218547A1(Roche等人，2005年10月6日公布)、2013/0196130A1(Hufen等人，2013年8月1日公布)、2011/0027575A1(Drube等人，2011年2月3日公布)和美国专利6,461,732 B1(Wittmann等人，2002年10月8日发布)以及欧洲专利申请公布EP 1736293 A1(Heinl等人，2006年12月27日公布)，所述专利的内容各自以引用的方式整体并入本文。

美国专利申请公布2011/0135934(Seidel等人，2011年6月9日)描述了复合结构，所述复合结构包括含有通常高浓度的聚碳酸酯、芳族聚酯碳酸酯和芳族聚酯的基底层和包覆模制的聚氨酯或聚脲层。此专利申请教导了在基底层中需要高浓度的聚碳酸酯，并且对老化后对持久粘附的需求提供很少或没有指导。