[发明专利]用于清洁用于柴油发动机的燃料油的方法

说明书

本发明提供了一种用于清洁用于柴油发动机的燃料油的方法，其包括以下步骤：提供待清洁的燃料油；将所述待清洁的燃料油供应至离心分离器；以及在离心分离器中清洁所述燃料油以提供清洁油相。该方法还包括以下步骤：测量待清洁的燃料油在所述离心分离器中清洁之前的粘度或测量清洁油相的粘度；以及基于所述测量的粘度调节待清洁的燃料油的温度。

技术领域

本发明涉及清洁燃料油的领域，诸如清洁船上的燃料油，且更具体地涉及使用离心分离器清洁燃料油。

背景技术

离心分离器大体上用于液体和/或固体从液体混合物或气体混合物的分离。在操作期间，即将分离的流体混合物被引入旋转筒中，且由于离心力，重微粒或较致密的液体(诸如，水)在旋转筒的周边处累积，而不太致密的液体较接近于中心旋转轴线累积。这允许例如借助于分别布置在周边处和接近于旋转轴线的不同出口来收集分离的部分。

用于船上和发电站中的柴油发动机的燃料油包含硅和铝化合物(例如，微孔硅酸铝或称为沸石的硅铝酸盐)的微粒，称为催化剂细粉。催化剂细粉是来自称为催化裂化(其中长烃分子裂化成较短的分子)的原油的精炼过程的残余物。这些微粒在燃料油中是不期望的，因为它们是磨蚀性的且可能导致发动机和辅助设备中的磨损。当处理将作为用于船上的柴油发动机的燃料使用的燃料油时，油中的此催化剂细粉的浓度在离心分离期间降低，使得待使用的油符合环境法规，诸如，符合ISO 8217。

燃料油的清洁温度通常为大约98℃。可使用较高温度以便提高分离效率，使得增加有害微粒(诸如，催化剂细粉)的去除。然而，当在高于98℃的温度下分离时，离心分离器零件的磨损和损耗加速。

因此，本领域中需要允许燃料油在高温下(诸如，在高于98℃的温度下)分离的方法，同时降低离心分离器上磨损的风险。

发明内容

本发明的主要目标在于提供一种用于清洁用于柴油发动机的燃料油的方法，该方法允许在高温下分离且其中离心分离器零件的磨损和损耗减少。

另外的目标在于提供一种用于清洁用于柴油发动机的燃料油的系统，该系统允许在高温下分离。

作为本发明的第一方面，提供了一种用于清洁用于柴油发动机的燃料油的方法，该方法包括以下步骤：

-提供待清洁的燃料油；

-将待清洁的燃料油供应至离心分离器；

-在离心分离器中清洁燃料油以提供清洁的油相；

其特征在于，该方法还包括以下步骤：

-测量待清洁的燃料油在离心分离器中清洁之前的粘度或测量清洁的油相的粘度，以及

-基于测量的粘度调节待清洁的燃料油的温度。

用语“用于柴油发动机的燃料油”在本文中指的是旨在用于在用于生成功率的发动机中(诸如，在船上或发电厂中的发动机中)使用的油。用语“燃料油”可如ISO 8217，石油产品-燃料(F级)-船用燃料的规格，2005和2012版(ISO 8217, Petroleum products -Fuels (class F) - Specification of marine fuels, editions 2005 and 2012)中限定的那样，或为源自这样的油在船上或发电厂中的发动机中使用之前的预处理的油组分/相。燃料油可作为来自石油蒸馏的部分(作为馏出物或作为残余物)获得。在本文中柴油被认为是燃料油。因此，燃料油可为船用(残余)燃料油(MFO)或船用C级锅炉燃料油(Bunker Coil)。

“待清洁的燃料油”可由大体上储存在储箱中的具有不同粘度的不同类型的燃料油组成，这意味着发送到分离器用于清洁的燃料油的类型可在时间上不同。

在实施例中，用于柴油发动机的燃料油包括重质燃料油(HFO)。HFO是来自矿物油处理中的裂化或来自蒸馏的残余油。