[发明专利]阻尼阀和汽缸装置

说明书

本发明中的阻尼阀(DV)具有：并列的阻尼力调整通路(TP)和失效保护通路(FP)；与阻尼力调整通路(TP)和失效保护通路(FP)的下游连接的下游通路(DP)；设置于阻尼力调整通路(TP)的溢流阀(RV)；设置于失效保护通路(FP)的常开式开闭阀(OV)；在通电时调节溢流阀(RV)的开阀压力，并且关闭开闭阀(OV)的电磁阀(Sol)；和设置于下游通路(DP)的节流口(O)。

技术领域

本发明涉及一种阻尼阀和汽缸装置。

背景技术

作为能够调整阻尼力的阻尼阀，例如存在如JP2001－074154A中所公开的那样的阀，其具备：在壳体内作为溢流阀发挥作用的筒状的阀座体；自由滑动地插入于阀座体内的阀体及切换阀；将阀体向阀座体侧施力的弹簧；和对阀体和切换阀施加推力的比例电磁阀。

上述切换阀以开闭流路的方式构成，能够通过比例电磁阀将切换阀切换为打开状态和关闭状态，经由切换阀使比例电磁阀的推力作用于阀体而能够调节阀体从阀座离开的开阀压力。

并且，上述阻尼阀在抑制铁路车辆的车身振动的减震器中使用，设置在连通减震器的杆侧室和储存器的阻尼力控制回路的途中，通过比例电磁阀控制上述开阀压力来调整减震器所产生的阻尼力。

在上述现有的阻尼阀中，通过溢流阀来控制阻尼力，但在开阀时，由于杆侧室的压力变动等而有容易产生阀体以高频率振动的振荡的倾向。

若阀体振荡，则使减震器所产生的阻尼力的波形发生混乱，不仅在通过阻尼力调整进行车身的阻尼控制时的控制性变差，还可能由于阻尼力急剧变化而产生杂音，乘客察觉到在车身内有杂音而给其带来不舒适感。

发明内容

因此，本发明是为了改善上述问题而创作的技术，其目的在于提供一种能够防止阻尼阀的振荡而不使阻尼力波形产生混乱的阻尼阀和应用了阻尼阀的汽缸装置。

本发明的阻尼阀具备：并列设置的阻尼力调整通路和失效保护通路(fail path)、与阻尼力调整通路和失效保护通路的下游连接的下游通路、设置于阻尼力调整通路的溢流阀、设置于失效保护通路的常开式开闭阀、在通电时调节

附图说明

图1是具有一实施方式中的阻尼阀的汽缸装置的液压回路图。

图2是示出具有一实施方式中的阻尼阀的汽缸装置的阻尼力特性的图。

图3是具有一实施方式中的阻尼阀的汽缸装置的一变形例中的液压回路图。

图4是具体的阻尼阀的剖视图。

图5是具体的阻尼阀的一变形例的局部剖视图。

具体实施方式

下面基于图中所示的实施方式对本发明进行说明。一实施方式中的阻尼阀DV如图1所示基本上构成为具有：并列设置的阻尼力调整通路TP和失效保护通路FP、与阻尼力调整通路TP和失效保护通路FP的下游连接的下游通路DP、设置于阻尼力调整通路TP的溢流阀RV、设置于失效保护通路FP的常开式开闭阀OV、在通电时调节溢流阀RV的开阀压力并且关闭开闭阀OV的电磁阀Sol、和设置于下游通路DP的节流口O，在本例中，该阻尼阀DV适用于汽缸装置C。

汽缸装置C具有：汽缸1、自如滑动地插入在汽缸1内的活塞2、插入于汽缸1内并与活塞2连结的杆3、在汽缸1内通过活塞2划分出的杆侧室4和活塞侧室5、罐6、设置于将杆侧室4与活塞侧室5连通的第一通路7的途中的第一卸荷阀8、设置于连通将活塞侧室5和与罐6连通的第二通路9的途中的第二卸荷阀10、仅容许从活塞侧室5向杆侧室4的流动的整流通路11、仅容许从罐6向活塞侧室5的流动的吸入通路12、和阻尼阀DV，而并且构成作为所谓的单杆型的汽缸装置而构成。阻尼阀DV设置于汽缸装置C中的杆侧室4和罐6之间，对从汽缸1内向罐6排出的液体的流动施加阻力。