[发明专利]车辆旋转装置以及使用车辆旋转装置的轨道

说明书

车辆(4)行驶的轨道(A)中包括：去程轨道(1)、返程轨道(2)以及车辆旋转装置(3)。车辆旋转装置(3)包括旋转部件(31)以及使旋转部件31)旋转的旋转驱动部(32)。旋转部件(31)包括具备轨道面(33a)的第一旋转轨道(33)以及具备轨道面(34a)的第二旋转轨道(34)。第一旋转轨道(33)的轨道面(33a)构成为第一侧的端部高于与第一侧的相反侧的第二侧的端部，第二旋转轨道(34)的轨道面(34a)构成为第二侧的端部高于第一侧的端部。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆行驶的轨道，尤其涉及车辆的转动装置以及使用该车辆旋转装置的轨道。

背景技术

已知被称为轨道车的在轨道中行驶的车辆。图7是现有的轨道车的轨道的端部附近的俯视图。如图7所示，轨道车是车厢100(车辆)沿着由去程轨道111和返程轨道112形成的轨道110行驶的登山用交通工具。轨道110包括作为轨道面的带式输送机114、以及立设在带式输送机114的两侧端的引导壁115。带式输送机114为载置在其上的车厢100提供动力。车厢100通过引导壁115以不脱离轨道110的方式被两侧部引导，并且通过带式输送机114的动力行驶。

在现有技术的轨道车中，在轨道110的端部，通过大致圆弧形的环形轨道113连接去程轨道111和返程轨道112。通过这种方式配置轨道110，车厢100经由环形轨道113能够连续地从去程轨道111行驶到返程轨道112或者从返程轨道112行驶到去程轨道111。

如上所述，在现有技术的轨道车中，不仅是去程轨道和返程轨道，还需要用于铺设环形轨道的空间。在该环形轨道的曲率半径较小的情况下，当车厢在环形轨道行驶时，车厢容易与引导壁接触，容易损坏车厢和引导壁。此外，由于接触引起的噪音也增大。另一方面，通过增大环形轨道的曲率半径可以减轻这些问题，但在这种情况下，会增大环形轨道的铺设面积。

为了解决这样的问题，提出了将铺设有第一旋转轨道和第二旋转轨道的转台配置于去程轨道和返程轨道的端部侧的方案(参照专利文献1、2)。在这些技术中，当转台处于第一姿态时，构成为第一旋转轨道和去程轨道连接，第二旋转轨道和返程轨道连接。此外，当转台旋转180°时，构成为第二旋转轨道和去程轨道连接，第一旋转轨道和返程轨道连接。因此，例如，当在返程轨道上行驶的车辆进入第二旋转轨道时，通过将转台旋转180°，第二旋转轨道上的车能够前进到去程轨道。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平4-138009号公报

专利文献2：日本特开平7-033242号公报

发明内容

发明所要解决的问题

如果利用专利文献1、2的技术，则用于转动车辆所需要的面积大约是转台面积的程度，可以比用于铺设环形轨道的面积小。然而，当采用专利文献1、2公开的转台时，转台上的第一旋转轨道和第二旋转轨道也需要用于对车辆提供动力的带式输送机等的装置，或者需要具备用于使车辆本身自由运行的动力。

在前一种情况下，转台变重，因此用于使转台旋转的电动机等的负荷变大，需要产生较强动力的电动机等。因此，维护的频率可能增加，并且设备费用可能变高。同样，在后一种情况下，车辆的价格变高，并且维护的频率也增加。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种技术，其以简单的方式使在轨道上行驶的车辆旋转。

解决问题的手段