[发明专利]摩托车燃料箱用钢板和燃料箱构件

说明书

获得一种作为摩托车用最佳的摩托车燃料箱用钢板和燃料箱构件，该钢板在箱制造工序中的压制加工性、缝焊性和箱内表面侧的耐腐蚀性、尤其是箱内表面侧的气相部的耐腐蚀性(以下称为耐湿性)分别优异，并且在新兴国家市场的全球采购性优异。一种摩托车的燃料箱用钢板，其由单面镀覆钢板构成，其中，在算术平均粗糙度Ra为0.5μm～2.0μm的坯料钢板上具有附着量为1g/m²～70g/m²的镀锌层，镀锌层包含5质量ppm～1000质量ppm的Ni，在镀锌层上具有铬酸盐覆膜，铬酸盐覆膜的最小膜厚为10nm以上100nm以下。

技术领域

本发明涉及一种作为摩托车用最佳的摩托车燃料箱用钢板和燃料箱构件，该钢板在箱制造工序中的压制加工性、缝焊性和箱使用时的箱内表面侧的耐腐蚀性、在耐腐蚀性中尤其是耐湿性、以及新兴国家市场的全球采购性分别优异。

背景技术

近年来，伴随着新兴国家、尤其是亚洲地区的摩托车需求扩大，其生产量正显著增加。在亚洲，摩托车用的燃料箱用钢板使用了冷轧钢板(无镀层的裸钢板)，但近年来镀覆化的变化迅速增加。这是因为，摩托车用的发动机为了应对EURO3环境规定而进行了FI(FuelInjection，燃料喷射)化，结果需要针对FI装置堵塞的措施，因此为了防止红锈堵塞FI装置，目的在于通过使用镀覆钢板来提高耐腐蚀性(耐红锈性)，减少在燃料箱内产生的红锈。

作为摩托车用燃料箱用的镀覆钢板，在日本国内，例如有仅对箱构件的内表面侧实施了锌(Zn)-镍(Ni)合金镀覆的单面镀覆钢板、或对Zn-Ni合金镀层的上层进一步实施了铬酸盐处理的单面镀覆钢板。作为该燃料箱用钢板的制造技术，例如，专利文献1中公开了一种燃料箱用钢板的制造方法，其中，在钢板的至少单面，相对于每个单面以1g/m²～40g/m²的附着量形成包含5质量％～30质量％Ni的电镀Zn-Ni合金镀层，之后，在该镀层的上层涂布铬酸盐处理液并进行加热，上述铬酸盐处理液含有质量比(3价铬)/(全部铬)超过0.5的铬酸、质量比(磷酸)/(全部铬)为0.1～5.0的磷酸和有机还原剂。

此外，专利文献2中公开了一种燃料箱用钢板的制造方法，其中，作为在燃料箱制造工序中的苛刻压制条件下也具有优异的压制成型性的燃料箱用钢板，在作为箱的内表面侧的面具有包含5质量ppm～1000质量ppm的Ni且附着量为1g/m²～150g/m²的纯锌镀层，进而在该纯锌镀层上涂布铬酸盐处理液，上述铬酸盐处理液含有质量比(3价铬)/(全部铬)超过0.5的铬酸、质量比(磷酸)/(全部铬)为0.1～5.0的磷酸和有机还原剂，在涂布后进行加热，由此具有所形成的铬酸盐覆膜。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4654714号公报

专利文献2：日本特开2013-221206号公报

发明内容

发明所要解决的课题

当新兴国家、尤其是亚洲地区的摩托车在当地生产时，其材料在当地采购的情况也迅速增加。燃料箱用钢板就是其中之一。公开了摩托车用燃料箱用钢板的制造方法的专利文献1、2虽然在日本国内未产生问题，但在新兴国家制造的情况下有时会产生下述问题。

对于专利文献1中记载的利用电镀Zn-Ni合金镀覆材料的燃料箱用钢板来说，制造成箱时的压制加工性、缝焊性优异，作为燃料箱的耐腐蚀性也优异。但是，电镀Zn-Ni合金镀层的试剂成本高、试剂管理(浓度、补给方法等)困难，为此需要设备，因而制造商受限，从材料采购性的方面出发有时会产生问题。

由此认为，作为面向新兴国家的燃料箱用材料，从成本、试剂管理和电流效率的方面出发，与电镀Zn-Ni合金镀层相比有利、全球采购性优异的镀锌钢板适合于燃料箱用材料。