[发明专利]机动车辆轮胎压力监控系统TPMS中被宣布呈分离的轮单元的恢复使用策略

说明书

本发明涉及一种TPMS方法和系统，其包括中央单元（2）和轮单元（3a‑3d），·每个轮单元（3a‑3d）包括压力传感器（5a‑5d）且定期向中央单元传输压力测量结果和用于计算轮单元的分离参数的径向加速度测量结果，·中央单元（2）包括测试模块（2d），其配置来确定每个轮单元处于分离状态还是处于操作状态；及恢复使用模块（2e），其配置来当满足以下条件时，将轮单元状态从分离状态切换到操作状态：‑自轮单元被宣布呈分离起，当车辆静止时，已经测量到小于或等于参考大气压的压力，及如果‑在该静止之后，验证以下标准中的至少一个：‑分离参数在第一行驶时间中没有达到标称分离阈值；‑在特定评估条件下检测到对应于轮单元测量信号的具体形式的附接指数。

技术领域

本发明涉及用于自动检查机动车辆轮胎压力的系统（英文称为TPMS，“TirePressure Monitoring System”的缩写）的技术领域。

背景技术

在美国，2005年的“加强 交通工具召回、归责和备案法案（Tread Act）”强制要求使用轮胎压力检查技术，以便当这些轮胎有严重的充气问题时通知驾驶员。这项技术对于2007年9月1日之后生产的所有低于3.5吨的新车都是强制性的。在北美的示例之后，从2014年11月起，在欧洲所有新车都必须安装TPMS。

存在两大类轮胎压力监控系统：直接TPMS系统和间接TPMS系统。间接系统基于对压力以外的量的测量，例如基于轮胎胎面的旋转速度（该旋转速度取决于轮胎的外径，该外径本身取决于压力），以局部和间接的方式计算轮胎的压力。ABS能够允许检测轮胎旋转的这种变化。其它间接系统集成对轮胎振动的测量，或者研究在加速、制动或转弯期间负载变化的结果。间接TPMS系统显示出使用轮胎中已经存在的硬件（例如ABS）的优势，但是它们通常不如直接TPMS系统精确。

实施这些直接系统的目的是面对与温度变化相关的压力变化和与这些变化相关的摩擦，然而尤其是检测轮胎之一的爆裂（这可能导致车辆失控），目的是在10分钟内以信号通知任何问题（压力过低，例如由于压力泄漏、压力传感器发生故障等）。

本发明仅涉及直接TPMS系统，其借助于TPMS测量装置（也称为“轮单元”）直接测量车辆轮胎内部的压力。

每个轮单元安装在轮胎内部，或者固定在轮的轮辋上，或者粘在轮胎胎面的内面上，或者固定在气门嘴端部处。特别地，它包括微机电型压力传感器、温度传感器、计算器和用于通过射频将信息发送到车辆的车载计算机的发射器，以及容纳上述元件的壳体。

为了节约轮单元和更广泛地TPMS测量系统的操作所需的能量，该能量仅在车辆行驶时是可用的，TPMS系统还包括用于检测车辆是否在运动的器件。例如，每个轮单元还集成有径向加速度计。当检测到加速度时，轮单元将该信息传输到车载计算机。当加速度计没有检测到任何加速度时，轮单元不执行任何传输，且车载计算机记录车辆的“静止”状态。

已知的直接TPMS系统集成了用于确定轮单元的操作状态/分离状态的装置，该装置能够确定轮单元是否就位或是否分离且因此是不可操作的，例如，因为轮单元的壳体从轮辋或轮胎胎面上分离，或者脱离气门嘴，或者因为压力传感器（或者轮单元的另外的一个或多个元件）脱离所述壳体。了解轮单元是否分离的状态是很重要的，因为轮单元的分离通常会损害其提供的测量的完好性，例如，因为分离的轮单元在数据传输或压力测量方面可能会很快出现故障；此外，因为它与轮胎摩擦，在最极端的情况下，可能会损坏轮胎或产生灰尘，这可能会堵塞轮单元的测量输入，从而使得尽管轮胎正在泄漏，但是测量的压力看起来却是正确的。

当轮单元被宣布呈分离的时，发出信号，提醒车辆驾驶员注意，以指示由于硬件有故障，所以无法再监控轮胎压力。目前不存在任何操作手段来使被宣布为“分离”的轮单元恢复到其操作状态。因此，任何已经分离的轮单元都会被废弃，不管它是否损坏。

发明内容