[发明专利]温度调节系统以及车辆

说明书

温度调节单元(100X)包括第1进排气机(10A)、第2进排气机(20A)以及用于收纳被调温体(50)的壳体(30)。第1进排气机(10A)和第2进排气机(20A)分别包括：旋转驱动装置，其包括轴和使轴旋转的旋转驱动源；叶轮，其包括叶轮盘和动翼，所述叶轮盘在中心部与轴卡合，并具有沿与轴交叉的方向延伸的面，所述动翼为多个，自叶轮盘竖立设置；以及风扇罩，其包括进气口、环绕叶轮的周围的侧壁以及与壳体(30)的内部连通的送风口。多个动翼自叶轮盘的中心部朝向外周部以向轴的旋转方向突出的圆弧状延伸。第1进排气机(10A)所产生的声音的能量达到峰值的频率与第2进排气机(20A)所产生的声音的能量达到峰值的频率不同。

技术领域

本发明涉及温度调节单元、温度调节系统以及搭载有温度调节单元或温度调节系统的车辆，特别是，涉及温度调节单元的噪声的减轻。

背景技术

二次电池等蓄电器件以及逆变器和换流器等功率转换装置(以下总称为被调温体)在有电流流动时，因内部电阻和外部电阻而发热。当被调温体的温度过度地升高时，被调温体的性能不能充分地发挥。另外，当在寒冷地区使用等、周围的温度过低的情况下，被调温体的性能也不能充分地发挥。即，被调温体的温度较大程度地影响被调温体的输出特性或功率转换特性，进一步较大程度地影响被调温体的寿命。

上述的被调温体能够搭载于混合动力车和电动车(Electric Vehicle(EV))等。为了确保车辆内部的乘坐空间，被调温体的设置区域受到限制。因此，构成二次电池的多个单电池设置为在收纳这些单电池的壳体内紧密接触，从而难以散热。功率转换装置也同样被置于难以散热的环境中。此外，混合动力车和EV等还要求能在较大的温度范围内使用。搭载于该混合动力车和EV等的被调温体也要求能在较大的温度范围内动作。

在专利文献1中，利用进排气机(鼓风机)将气体强制性地送入用于收纳被调温体的壳体内，将壳体内调整为适于二次电池的输出或功率转换装置的动作的温度。近年来，搭载于混合动力车的二次电池要求高输出化和小型化。由此，二次电池和功率转换装置的散热或加热成为越来越重要的课题。

为了促进自被调温体的散热或被调温体的加热，考虑并用多个进排气机。但是，在并用多个进排气机时，有时自进排气机产生的声音(噪声)明显增大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-80134号公报

发明内容

本发明的温度调节单元的一技术方案包括：第1进排气机；第2进排气机；以及壳体，其用于收纳被调温体。第1进排气机和第2进排气机分别包括：旋转驱动装置，其包括轴和使轴旋转的旋转驱动源；叶轮，其包括叶轮盘和动翼，所述叶轮盘在中心部与轴卡合，并具有沿与轴交叉的方向延伸的面，所述动翼为多个，自叶轮盘竖立设置；以及风扇罩，其包括进气口、环绕叶轮的周围的侧壁以及与壳体的内部连通的送风口。多个动翼自叶轮盘的所述中心部朝向外周部以向轴的旋转方向突出的圆弧状延伸。第1进排气机所产生的声音的能量达到峰值的频率与第2进排气机所产生的声音的能量达到峰值的频率不同。

本发明的温度调节系统的一技术方案包括：温度调节单元；进气管道，其与第1进排气机和第2进排气机的进气口连接；供给管道，其为多个，向进气管道供给气体；以及系统控制部，其用于从多个供给管道中选择1个以上而向进气管道供给气体。