[发明专利]使用重型车辆运输集装箱、尤其是ISO集装箱的系统有效
申请号: | 201780051153.0 | 申请日: | 2017-06-21 |
公开(公告)号: | CN109641707B | 公开(公告)日: | 2021-02-19 |
发明(设计)人: | 阿明·维施曼;海科·舒尔茨 | 申请(专利权)人: | 科尼起重机全球公司 |
主分类号: | B65G63/00 | 分类号: | B65G63/00;G05D1/02 |
代理公司: | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人: | 韩登营 |
地址: | 芬兰*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 使用 重型 车辆 运输 集装箱 尤其是 iso 系统 | ||
1.借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,该系统包括至少一个外部重型车辆(8c)和至少一个内部重型车辆(8a,8b)、具有用于集装箱的存放区域(5a)的集装箱仓库(5)以及用于集装箱的装卸装置(7),还有能够使所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)在其中以混合模式交通一起运行的单独操作区域(B),其中,在所述单独操作区域(B)中保留用于所述至少一个外部重型车辆(8c)的至少一个第一车道和用于所述至少一个内部重型车辆(8a,8b)的至少一个第二车道,并且所述第一车道和所述第二车道分别通过所述存放区域(5a)的所述装卸装置(7)的转运区域并分别在此布置在存放区域(5a)的侧面并且第一车道和第二车道在这里均仅布置在相对着邻接所述存放区域(5a)的两个存放纵向通道(L1-Ln)之一,使得所述存放纵向通道(L1-Ln)仅为所述外部重型车辆(8c)或所述内部重型车辆(8a,8b)以交替顺序保留或保持,其中所述第一车道和所述第二车道在存放纵向通道(L1-Ln)和存放横向通道(Q1-Qn)的岔口区域(20,21)中交叉,其特征在于,通过道路标识和/或用作为减速弯道状路障的引导件(6)将所述第一车道和所述第二车道至少在一定区段中彼此在物理上分开,其中,在所述岔口区域(20,21),将所述道路标识和/或所述引导件(6)布置成使得所述岔口区域(20)被设计为只能横穿的岔口或所述岔口区域(21)被设计为转弯岔口,以便确保不同的交通模式只能在分别为其分配的路线上行进。
2.如权利要求1所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,所述外部重型车辆(8c)在所述操作区域(B)中顺时针驾驶,而所述内部重型车辆(8a,8b)在所述操作区域(B)中逆时针驾驶,反之亦然。
3.如权利要求1所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)在所述操作区域(B)中顺时针或逆时针驾驶。
4.如权利要求1至3之一所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,所述系统包括车队管理系统(12),通过该车队管理系统(12),在所述单独操作区域(B)中协调所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)的混合模式交通。
5.如权利要求4所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,通过对所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)的位置的连续处理、对所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)路径的规定、对所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)的区域封锁,在所述单独操作区域(B)中协调所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)的混合模式交通。
6.如权利要求4所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,在所述单独操作区域(B)内,所述外部重型车辆(8c)和所述内部重型车辆(8a,8b)中的人工引导重型车辆设置有驾驶员信息系统(13),并且所述驾驶员信息系统(13)连接于所述车队管理系统(12),以便向所述人工引导重型车辆的驾驶员提供用于人工引导所述人工引导重型车辆的指令。
7.如权利要求6所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,所述驾驶员信息系统(13)设计为移动装置,所述移动装置在进入所述操作区域(B)之前被布置在所述人工引导重型车辆上,并在所述操作区域(B)内由所述人工引导重型车辆随车携带。
8.如权利要求7所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,所述移动装置被提供给所述驾驶员。
9.如权利要求6所述的借助重型车辆(8a,8b,8c)运输集装箱的系统,其特征在于,所述驾驶员信息系统(13)被永久安装在所述人工引导重型车辆。
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