[发明专利]稳定连杆及稳定连杆的制造方法

说明书

本发明所涉及的稳定连杆(11)具备金属制的支承杆(12)和设置于支承杆(12)的两端的球窝接头(13)。球窝接头(13)具备一端紧固于悬架装置(15)/稳定器(17)并在另一端具有球部(21b)的球头螺栓(21)、和将球头螺栓(21)的球部(21b)支承为转动自如的壳体(23)。支承杆(12)具备呈大致直线形延伸的主体部(12a)和设置于主体部(12a)的两端的大致环形的加强部(12b)。支承杆(12)的加强部(12b)以包围球部(21b)的方式埋入于壳体(23)。

本发明涉及用于将车辆所具备的悬架装置与稳定器之间连结的稳定连杆及稳定连杆的制造方法。

背景技术

在车辆中，具备吸收并减轻从路面经由车轮传递到车体的冲击、振动的悬架装置、和用于提高车体的侧倾钢度的稳定器。为了将悬架装置与稳定器之间连结，在车辆中使用被称为稳定连杆的棒状的部件。稳定连杆例如像专利文献1所示那样，构成为具备支承杆和设置于支承杆的两端的球窝接头。

专利文献1所涉及的稳定连杆由具有球部的球头螺栓和设置于支承杆的两端并将球头螺栓的球部收纳为转动自如的壳体构成。在壳体的内侧以夹设在壳体的内壁与球头螺栓的球部之间的方式设置有树脂制的球座。被收纳于壳体的球部的外周面一边与球座的内周面接触一边滑动，从而构成为球头螺栓倾倒自如。像这样，通过稳定连杆所具备的球窝接头，而将悬架装置与稳定器之间顺畅地连结。

专利文献1：日本特开2016-84057号公报

在专利文献1所涉及的稳定连杆中，支承杆使用钢铁等金属制中空管而构成。在构成支承杆的中空管的两端，为了防止水等向该中空管内的进入，设置有通过冲压加工塑性变形为平板状的密封部。支承杆的两端部被嵌件成型于树脂制的壳体。

然而，在专利文献1所涉及的稳定连杆中，支承杆的两端部并未以包围球部的周围的方式延伸突出。因此，支承杆无法对球部的周围进行加强。简而言之，在专利文献1所涉及的稳定连杆中，树脂制的壳体主要维持球部周边的拉伸破坏强度。因此，以提高截面刚度为目的而使壳体的外径尺寸变大。其结果为，在专利文献1所涉及的稳定连杆中，在将稳定连杆的尺寸小型化的方面还存在改良的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况所做出的，目的在于提供可以兼顾球部周边的拉伸破坏强度的确保与外形尺寸的小型化的稳定连杆、以及稳定连杆的制造方法。

为了解决上述课题，本发明(1)所涉及的稳定连杆设置于具备悬架装置及稳定器的车辆，并用于将上述悬架装置与上述稳定器连结，其最主要的特征在于，上述稳定连杆具备：金属制的支承杆；和球窝接头，其设置于该支承杆的两端，上述球窝接头具备：球头螺栓，其一端紧固于构造体并在另一端具有球部；和树脂制的壳体，其将该球头螺栓的上述球部支承为转动自如，上述支承杆具备：主体部，其呈大致直线形延伸；和大致环形的加强部，其设置于该主体部的两端，上述支承杆的上述加强部以包围上述球部的方式埋入于上述壳体。

在本发明(1)所涉及的稳定连杆中，由于设置于支承杆的两端的大致环形的加强部以包围球部的方式埋入于树脂制的壳体，因此加强部能够起到壳体的芯骨的作用并对球部的周围进行加强。

根据本发明(1)所涉及的稳定连杆，能够得到可以兼顾球部周边的拉伸破坏强度的确保与外形尺寸的小型化的稳定连杆。

另外，对于本发明(2)所涉及的稳定连杆而言，根据(1)所述的稳定连杆，其特征在于，上述支承杆的上述主体部连绵地具有近似U字形状的横截面。

根据本发明(2)所涉及的稳定连杆，由于支承杆的主体部连绵地具有近似U字形状的横截面，因此能够确保支承杆中的主体部的强度。

另外，对于本发明(3)所涉及的稳定连杆而言，根据(2)所述的稳定连杆，其特征在于，上述主体部中的近似U字形状弯曲的外壁部以沿着该主体部的外切圆的圆弧的方式设置。