[发明专利]用于车辆的减小空气阻力的设备

说明书

本发明涉及用于车辆(12)的减小空气阻力的设备(1)，其中，减小空气阻力的设备(1)至少具有：为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)，其中，促动器(6)在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。

技术领域

本发明涉及用于车辆的减小空气阻力的设备。减小空气阻力的设备具有为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的至少一个第一空气引导元件A(3)和至少一个第二空气引导元件B(4)。此外，减小空气阻力的设备具有促动器(6)，促动器在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。

背景技术

用于车辆的减小空气阻力的设备是充分已知的。DE 20 2009 014 476 U1示出了具有可枢转的支持结构的尾部扰流板装置。在此，绕流体或空气引导元件如下程度地运动离开，即，可以避免在车辆的后端部处打开门时的阻碍。

由DE 102 28 658 A1已知了尾部扰流板，其中，可通过铰链枢转的平面在行驶区域中应该能够实现空气动力学的优化。

US 7,976,096 B2也示出了用于在车辆中减小空气阻力的设备。在此，尾部扰流板借助铰链和弹簧元件紧固在后门上。打开和关闭后扰流板的空气引导面机械地实现。

以在铰链区域中接驳的这种减小空气阻力的设备通常是耗费的，这是因为仅可使用特殊的铰链设备或铰链结构。

此外，具有用于在基本位置与行驶位置之间调整空气引导元件的四铰接联接器的尾部扰流板装置由DE 10 2013 011 169 A1已知。

此外，US 9,145,177 B2示出了自动的尾部扰流板装置，其借助速度信号来触发。

这种减小空气阻力的设备通常是高成本且维护昂贵的。基于汽车行业中的重量和成本减小要求不断期望新的设计，其应该替换掉对已知原理的应用，例如调整安置在车辆尾部的侧向和在上方的空气引导元件的至少两个促动器的应用。

发明内容

本发明的任务是提供用于车辆的减小空气阻力的适当的设备，其应该替换掉用于调整至少两个独立的空气引导元件的至少两个促动器的耗费的结构。

该任务通过本发明解决。因此，促动器在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A和至少一个第二空气引导元件B。

获得的优点尤其是在于，支撑装置仅具有形式为促动器的驱动元件，由此，成本和维护费用最小化。促动器可以安置在任意的位置上，例如车辆的尾部面上，其中，促动器通过至少一个连接元件调整至少两个仅通过连接元件连接的空气引导元件。在特别有利的设计方案中，促动器通过连接元件调整第一空气引导元件A和第二空气引导元件B，第一空气引导元件A和第二空气引导元件B仅通过一个连接元件相互连接。

至少一个连接元件优选具有至少一个联接元件，联接元件使促动器与至少一个连接元件连接。联接元件例如可以是铰接连接件、螺栓连接件、卡止连接件或插接连接件，其中，促动器与至少一个连接元件作用连接。

此外，至少一个连接元件具有至少一个第一侧边，第一侧边将至少一个联接元件与第一空气引导元件A连接起来。至少一个连接元件的至少一个第二侧边将至少一个联接元件与至少一个第二空气引导元件B连接起来。至少一个连接元件的第一侧边和至少第二侧边传递例如促动器的压力和牵引力，由此，可以在静止位置与行驶位置之间调整减小空气阻力的设备的第一和至少第二空气引导元件A和B。

至少一个连接元件的至少一个第三侧边将至少一个连接元件的第一侧边与至少一个连接元件的至少第二侧边连接起来。至少一个连接元件的第一和至少第二侧边以及至少一个连接元件的至少第三侧边例如可以构造为棒形的金属和/或塑料型材和/或弹簧元件和/或金属线元件，但也可以构造为具有至少一个卡止元件的棒形的金属和/或塑料型材。