[发明专利]用于机动车的动力总成系统以及操作动力总成系统的方法

权利要求书

1.一种用于机动车的动力总成系统，其具有内燃机(2)、自动变速器(3)、电机(4)、用于选择性地实现在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的力传递的可切换的分离离合器(5)以及差速器(20)，其中，所述内燃机(2)具有从动轴(2.1)，所述从动轴(2.1)以没有分离离合器的方式与自动变速器(3)的第一变速器输入轴(10)联接，其中，所述自动变速器(3)具有与差速器(20)的差速驱动轮(19)有效连接的第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)，

其特征在于，

所述分离离合器(5)布置成相对于与所述分离离合器(5)相连接的离合器轴(15)同轴，所述离合器轴(15)布置成平行地与第一变速器输入轴(10)间隔开，其中，所述离合器轴(15)布置成平行地与第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)间隔开。

2.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述可切换的分离离合器(5)构造成传力的、特别是摩擦配合的、可切换的分离离合器。

3.根据前述权利要求中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述差速器(20)的差速驱动轮(19)与两个齿轮(11.1、12.1)啮合，用于建立与所述第一变速器输出轴(11)和所述第二变速器输出轴(12)的有效连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，自动变速器(3)具有第二变速器输入轴(3)，所述第二变速器输入轴(3)以没有离合器的方式与所述电机(4)的电机轴(14)联接，其中，所述自动变速器(3)具有可切换的齿轮级(12.2、12.6、13.1、13.2、13.3)，所述第二变速器输入轴(13)能够通过所述齿轮级(12.2、12.6、13.1、13.2、13.3)与所述第一变速器输出轴(11)或所述第二变速器输出轴(12)联接。

5.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述离合器轴(15)布置成平行地与所述第二变速器输入轴(13)间隔开。

6.根据权利要求4或5中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述第一变速器输入轴(10)、所述第二变速器输入轴(13)、所述第一变速器输出轴(11)和所述第二变速器输出轴(12)分别布置成平行地彼此间隔开。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述第二变速器输入轴(13)通过行星齿轮传动机构(17)与电机(4)的电机轴(14)联接，或者所述第二变速器输入轴(13)与电机(4)的电机轴(14)固定可旋转地相连接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述自动变速器(3)具有齿轮级(12.6、15.3)，所述离合器轴(15)通过所述齿轮级(12.6、15.3)与所述第一变速器输出轴(11)或所述第二变速器输出轴(12)联接。

9.根据前述权利要求中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述离合器轴(15)布置成与所述电机(4)的电机轴(14)同轴。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述离合器轴(15)布置成平行地与所述电机(4)的电机轴(14)间隔开。

11.根据前述权利要求中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述离合器轴(15)通过行星齿轮传动机构(17)与所述电机(4)联接。

12.根据前述权利要求中任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述第一变速器输入轴(10)特别是通过齿轮级(10.1、15.2)与所述分离离合器(5)联接。

13.一种用于操作机动车的动力总成系统(1)的方法，动力总成系统具有内燃机(2)和自动变速器(3)，其中，所述内燃机(2)具有从动轴(2.1)，所述从动轴(2.1)以没有分离离合器的方式与所述自动变速器(3)的第一变速器输入轴(10)联接，其中，所述自动变速器(3)具有与差速器(20)的差速驱动轮(19)有效连接的第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)，并且，所述动力总成系统(1)具有电机(4)，其中，操纵可切换的分离离合器(5)用于选择性地实现在电机(4)和内燃机(2)之间的力传递，所述分离离合器(5)布置成与离合器轴(15)同轴，所述离合器轴(15)布置成平行地与所述第一变速器输入轴(10)间隔开，其中，所述离合器轴(15)布置成平行地与所述第一变速器输出轴(11)和所述第二变速器输出轴(12)间隔开。