[发明专利]车身构造

说明书

提供一种车身构造(1)，能够抑制车辆重量及制造成本的增加、且在车辆碰撞时能够在预想的部位产生变形来吸收碰撞荷载。在前围板(10)和底板(20)的范围内，在面向车室(R2)的内板面(FR2)上，与前围板加强部件(80)之间隔开规定间隔地配置加强架(60)，该加强架的至少一部分与前侧车架(50)重叠，且沿着车辆前后方向延伸，将前围板(10)及前侧车架(50)中的在前围板加强部件(80)与加强架(60)之间的部位设定为脆弱部(17)。

技术领域

本发明涉及从底板连续至前围板的车身构造。

背景技术

以往，考虑一种用于在车辆因正面碰撞而发生了变形时，缓和前座乘员的下肢受到的荷载的车身构造。

例如，在专利文献1中，提出了如下车身构造：在底板或前围板的上弯部(乘员下肢处的底板面的水平部与从水平部前端向前方且向上方倾斜的底板面的倾斜部之间的弯曲部)沿前后配置两个前围横梁，将沿着底板架配置于上方的加强架的前端与这两个前围横梁结合来强化上弯部，在正面碰撞时，使通过从车辆前部延伸的前侧车架向车室传递的碰撞荷载分散于加强架和前围横梁。

并且，通过成为这样的强化上弯部的车身构造，在正面碰撞时，抑制了车室中乘员的下肢部分变形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利5924331号

发明内容

然而，在专利文献1的强化上弯部的车身构造中，在正面碰撞时上弯部不会变形，但加强架后方的强度低的部位会折曲，会以该强度低的部位为支点以大的旋转半径旋转。由于这样的旋转，接近下肢的车身部位朝向下肢的变形量与以上弯部为支点的情况相比增大。接近下肢的车身部位是图1的附图标记85a的后方侧的部位，是恰好与车宽方向外侧的下肢对峙的车身部位。在轮拱形状的向下肢侧突出的部位，在左舵车中，左脚侧的前围下构件或底板的车室部位与之相当。关于加强架的后方的强度低的部位，若该加强架被沿前后分割则其接合部位(图1的与下纵梁结合的斜支撑件与加强架的结合部附近)、冲压加工的定位和/或电泳涂料的排液孔(图1的加强架的上表面的孔)等与之相当。

在为了降低这样的朝向下肢的变形量而通过使加强架的板厚增加或增多加强部件来提高强度的结构中，会导致车辆重量增大，并且制造成本增大。

另外，在将弱的地方一个一个逐步加强的做法中，存在在预想之外的部位产生超出预想的变形的隐患。

本发明是鉴于上述方面而做出的，其目的在于提供一种抑制车辆重量及制造成本的增加、且在车辆碰撞时能够在预想的部位产生变形来吸收碰撞荷载的车身构造。

为了实现上述目的，本发明为一种车身构造，具备：前围板，其由沿着车宽方向配置且划分出动力室和车室的板状部件构成；底板，其由与该前围板的下缘连续且构成该车室的底板面的板状部件构成；前侧车架，其至少在前围板的面向动力室的外板面上，沿着车辆前后方向延伸；加强架，其沿着车辆前后方向延伸，且至少在底板的面向车室的内板面上，至少一部分与该前侧车架重叠；以及前围板加强部件，其配置在面向车室的内板面上，该车身构造的特征在于，加强架的前端配置至上弯部，前围板加强部件具备至少沿着前侧车架的倾斜部配置的前侧车架加强部，使上述加强架与前围板加强部件的前侧车架加强部之间隔开规定间隔而设定为脆弱部。

发明效果

根据本发明，提供一种能够抑制车辆重量及制造成本的增加、且在车辆碰撞时能够在预想的部位产生变形来吸收碰撞荷载的车身构造。

附图说明

图1是表示设置有本实施方式的车身构造的车身的驾驶席部分的立体图。

图2是设置有本实施方式的车身构造的车身的从下表面侧观察到的立体图。

图3是沿着图4的III-III线的剖视图。