[发明专利]安全阀

说明书

本发明的安全阀具有：阀外壳(1)，其具有：被导入流体的入口(13)；阀滑动通道(3)，其从入口(13)起延伸；以及释放口(15)，其设置于阀滑动通道(3)的壁面；开闭释放口(15)的阀活塞(21)，其被向入口侧施力，并且滑动自如地收纳于阀滑动通道(3)中；及阀止动件(37)，其以呈细长状横跨阀活塞(21)的端面的方式设置于入口(13)，承接被施力的阀活塞(21)，使阀活塞(21)配置于堵塞释放口(15)的位置处。

技术领域

本发明涉及安全阀，特别是，涉及用于防止液压异常上升或将液压保持为规定液压等的安全阀。

背景技术

发动机、例如船外机的发动机在组装到该发动机中的油泵的下游侧(排出侧)设置安全阀，从而防止向发动机的各部分供给的油(流体)的液压异常地上升、或者使该油保持为适当的液压。

在组装到这样的发动机的油泵用安全阀中，采用了如下的结构：在形成于阀外壳的阀滑动通道中滑动自如地收纳有阀活塞，并利用弹簧对该阀活塞从一端侧(基端侧)向另一端侧(末端侧)施力，将阀活塞的另一端面(末端面)按压到圆锥形的落座面上，其中，所述落座面呈环状形成于阀滑动通道部分的内壁上。具体而言，该安全阀具备如下的结构：在阀活塞的另一端面的外周缘上设置有由锥面构成的座面，通过将阀活塞的座面按压于阀滑动通道部分的落座面，从而，形成于落座面的中央的油入口被关闭，在阀滑动通道的壁面上形成的释放口被阀活塞的外周面堵塞。

即，在该安全阀中，当来自油泵的液压上升时，阀活塞向离开落座面的方向滑动，通过该阀活塞的滑动，在落座面的中央形成的入口端口被打开，并且油释放口被打开。由此，来自油泵的油通过入口端口、阀滑动通道被从释放口导出而返回到油盘。

众所周知，这样的安全阀(阀活塞)的开阀压力是根据阀活塞末端处的受压面和弹簧的作用力来设定的。在一般情况下，关于设定开阀压力，将整个阀活塞端面作为受压面来进行设定。

但是，在使阀滑动通道中的圆锥形的落座面和阀活塞上的由锥面构成的座面接触来限制阀活塞的结构中，由于在环状的落座面的中央形成有油入口端口，因此入口端口的直径小于阀滑动通道的直径。即入口端口的直径小于阀活塞的端面的直径。换言之，落座面和锥面接触时的阀活塞的受压面仅为从环状的落座面的中央的入口端口面对的、阀活塞的端面(末端面)的中央部分，从而小于阀活塞的端面。该受压面的面积差会加大在阀活塞开始移动时所产生的压力变动，从而导致发生抖振。

即阀活塞最初的受压面较小，因此，如果没有施加比设定开阀压力大的压力，则阀活塞不会开始移动。但是，该阀活塞的受压面随着阀活塞离开落座面而从入口端口的内径这样小径的受压面变成阀活塞的整个端面这样大的受压面。当阀活塞的受压面积增加时，施加到阀活塞的力瞬间下降。这样，至施加于阀活塞的力达到设定开阀压力并恢复为止的期间内，阀活塞由于弹簧的弹力而返回，从而导致发生阀活塞末端与落座面碰撞(接触)这样的动作(下面，将该动作称为抖振)。阀活塞和落座面的碰撞会引起异常的噪音。

因此，以往，如专利文献1所公开，在阀活塞的末端面的外周缘部形成有包括密封面在内的两段阶梯部，在阀滑动通道的落座面上也与此对应地形成两段阶梯部，使阀活塞的、从开始打开时的小受压面切换为大受压面的位置，从落座面起沿着阀滑动通道远离，从而防止了阀活塞的抖振。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭58-102870号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在使阀活塞的端部、阀滑动通道的落座面形成有两段阶梯部的结构中，需要对阀活塞、阀外壳进行用于形成两段阶梯部的烦琐的加工、即高精度的阶梯加工。因此，成本上的负担增加，安全阀的价格变高。

因此，本发明的目的在于提供如下的安全阀：能够通过简单的结构抑制阀活塞开始移动时的抖振的发生。