[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置与动力源适当地联动，在动力源的重新起动时容易追随，并在动力源的重新起动时使压缩机的驱动力减小。车辆用空调装置(1)具备制冷循环(3)，制冷循环(3)具有由被暂时停止的动力源驱动的压缩机(11)，制冷循环(3)提供低温和/或高温，高温系统(4)和/或低温系统(5)被设置作为热缓冲器，制冷循环(3)具备能够被完全关闭的电动式膨胀阀(14)、(15)，另外，车辆用空调装置(1)具备控制装置(41)，当压缩机(11)暂时停止时，控制装置(41)完全关闭电动式膨胀阀(14)、(15)，当压缩机(11)再次起动时，控制装置(41)将电动式膨胀阀(14)、(15)控制到前开度。

相关申请的相互参照

该申请以在2016年7月22日申请于日本的专利申请第2016-144569号、以及在2017年5月29日申请于日本的专利申请第2017-105743号为基础，整体上通过参照而引用了基础申请的内容。

技术领域

本说明书中的发明涉及搭载于车辆并对车室内进行空气调节的车辆用空调装置。

背景技术

专利文献1和专利文献2公开了不直接使用冷热源或温热源而将冷热或温热蓄积于二次系统的介质中的技术。但是，存在具有压缩机的制冷循环(包括用作热泵的情况)在持续的运转期间中被暂时停止的情况。在制冷循环被暂时停止了的情况下，制冷循环迅速地失去温度调节能力。专利文献3公开一种在制冷循环被暂时停止了的情况下在其停止期间中提供温度调节能力的技术。专利文献4公开了能够完全闭阀的电动式膨胀阀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第5277038号说明书

专利文献2：美国专利第6807820号说明书

专利文献3：美国专利第6701731号说明书

专利文献4：日本特开2015-14306号

发明内容

在现有技术的结构中，在制冷循环暂时被停止的情况下，制冷循环迅速地失去温度调节能力。因此，存在无法将车室内保持得舒适的问题。另外，在专利文献3中，需要专用的低压系统。

在上述的观点中、或未提及的其他观点中，对车辆用空调装置要求进一步的改良。

所公开的一个目的是提供一种与动力源的联动适当的车辆用空调装置。

所公开的另一个目的是提供一种在动力源重新起动时容易追随的车辆用空调装置。

所公开的又一另外的目的是提供一种在动力源的重新起动时使压缩机的驱动力减小的车辆用空调装置。

在此公开的车辆用空调装置具备：制冷循环(3)，该制冷循环具有来自动力源的动力供给能够被暂时停止的压缩机(11)，该制冷循环提供高温和/或低温；系统(4、5)，该系统被设置为热缓冲器，该热缓冲器作为由制冷循环提供的高温和/或低温；电动式膨胀阀(14、15)，该电动式膨胀阀设于制冷循环，且能够被设为完全关闭的全闭状态；以及全闭驱动部(175)，当压缩机被暂时停止时，该全闭驱动部将电动式膨胀阀驱动为全闭状态。

根据所公开的车辆用空调装置，系统提供热缓冲器。因此，即使压缩机停止而压缩机和制冷循环失去温度调节功能，也能够通过系统来维持温度调节能力。而且，电动式膨胀阀被完全关闭。因此，可维持高压与低压的压力差。因此，即使压缩机停止而压缩机以及制冷循环失去温度调节功能，也可通过系统来持续进行温度调节，并且在重新起动时维持的高压与低压的压力差使制冷循环的重新起动变容易。另外，由于在多次的重新起动时维持压力差，因此不需要再次赋予压力差，所以能够减小压缩机的驱动力。