[发明专利]用于机动车的安全带卷收器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的安全带卷收器(10)，具有壳体框架(12)，该壳体框架具有两个对置的侧壁(14、16)，侧壁分别具有一个壁开口(18、20)，所述安全带卷收器具有安全带卷轴(22)，该安全带卷轴可以绕着卷轴轴线(A)旋转，并且沿轴向方向从传感器侧的卷轴端部(24)穿过壳体框架(12)的壁开口(18、20)延伸到相对的、弹簧侧的卷轴端部(26)，所述安全带卷收器还具有壳体盖(28)，该壳体盖与壳体框架(12)牢固连接，壳体盖(28)构成用于弹簧侧的卷轴端部(26)的径向弹性的旋转轴承(30)，安全带卷轴(22)的弹簧侧的卷轴端部(26)在径向方向上无引导地或没有进一步引导地固定在壳体盖(28)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的安全带卷收器。

背景技术

这种安全带卷收器由现有技术众所周知，并且广泛用于机动车的车辆乘员约束系统的技术领域。

在传统的安全带卷收器中，安全带卷轴例如在释放位置和锁定位置之间径向可移动地支承在壳体框架中，在释放位置中安全带卷轴可以自由旋转，在锁定位置中安全带卷轴无相对转动地固定在壳体框架上。通常，安全带卷轴在约束情况下首先在传感器侧枢转并且径向运动到其锁定位置中。如果安全带拔出力超过预定值，则安全带卷轴通过径向引导并且克服夹紧装置的弹簧力地也在弹簧侧偏移，而且径向运动到其锁定位置中。

如果安全带卷轴既在传感器侧也在弹簧侧位于其锁定位置，则卷轴轴线再次平行于在安全带卷轴的释放位置中的卷轴轴线延伸。

安全带卷收器的这种结构在制造技术上费用高，并且另外在安全带卷轴的锁定位置中导致，在传感器侧和弹簧侧非常不同的安全带卷轴力矩负荷，这在极端情况下可导致安全带卷轴的过高的、传感器侧的负载。

发明内容

因此本发明的任务在于，实现用于机动车的结构简化的安全带卷收器，在该安全带卷收器中，在约束情况下传感器侧和弹簧侧更加均匀地受负荷。

根据本发明，该任务通过上述类型的安全带卷收器解决，在所述安全带卷收器中，该安全带卷收器包括：壳体框架，该壳体框架具有两个对置的侧壁，所述侧壁分别具有一个带有框架侧的锁定啮合部的壁开口；安全带卷轴，该安全带卷轴能围绕卷轴轴线旋转并且沿轴向方向从传感器侧的卷轴端部穿过壳体框架的壁开口延伸至相对的、弹簧侧的卷轴端部，并且该安全带卷轴具有在传感器侧的卷轴端部上的锁定啮合部和在弹簧侧的卷轴端部上的锁定啮合部；和壳体盖，该壳体盖与壳体框架牢固连接，其特征在于，在弹簧侧的卷轴端部上的锁定啮合部沿着安全带拔出方向以一定角度滞后于在传感器侧的卷轴端部上的锁定啮合部，壳体盖构成用于弹簧侧的卷轴端部的径向弹性的旋转轴承，安全带卷轴的弹簧侧的卷轴端部在径向方向上无进一步引导地固定在壳体盖上，所述径向弹性的旋转轴承与壳体盖一体构成。壳体盖构成用于弹簧侧的卷轴端部的径向弹性的旋转轴承，安全带卷轴的弹簧侧的卷轴端部在径向方向上无引导地(含义为无进一步引导地)固定在壳体盖上。通过旋转轴承的径向弹性的构造，在弹簧侧的卷轴端部径向移位时，回拉力起作用，而在此不会出现在预定路径上引导。弹簧侧的卷轴端部的偏移在此遵循安全带拔出方向，而在弹簧侧的卷轴端部上未设置有另外的引导元件或导轨。换句话说，在壳体盖上未构成有径向引导件，该径向引导件将旋转轴承的径向引导的定向运动并且由此弹簧侧的卷轴端部的径向引导的定向运动固定在安全带卷轴的释放位置和锁定位置之间。取而代之，旋转轴承设计成径向弹性的，并且因此在超过预定的安全带拔出力时允许沿着力的方向的自由径向运动而没有预定或优选的枢转行程。

安全带卷轴的枢转运动在此仅在传感器侧的卷轴端部通过枢转杆围绕定义的旋转点在预先确定的路径上进行。这种引导运动不发生在弹簧侧的卷轴端部上，取而代之的是，弹簧侧的卷轴端部的运动可遵循由相应的安全带拔出方向得出的力方向，并嵌入锁定啮合部。

根据本发明，在此，在弹簧侧的卷轴端部上的锁定啮合部滞后于在传感器侧的卷轴端部上的锁定啮合部，优选沿着安全带拔出方向以4°到10°的角度滞后。由于安全带卷轴的在弹簧侧径向无引导的支承，这个所谓的“滞后角”特别大。