[发明专利]预控单元、调节系统和用于制造该调节系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于驱控气动的消耗器(7)的电动气动的预控单元(32)，其中，预控单元(32)具有：至少两个电磁的预控阀(4、5、6)，预控阀分别具有：‑用于构造出沿着阀轴线(A)的磁通量的线圈(38)，‑能在阀轴线(A)的轴向方向(x)上调整的衔铁，能通过衔铁封闭和释放的阀座，‑气动的输入联接端和气动的输出联接端(6b)，其特征在于，预控阀(4、5、6)中的至少两个预控阀以具有平行的阀轴线(A)的方式并排放置，并且预控阀(4、5、6)分别具有朝向共同的下侧(32b)伸出的用于与受预控阀(4、5、6)驱控的消耗器(7)的预控室(50)联接的联接端(6b)。

技术领域

本发明涉及一种预控单元和一种具有这种预控单元的调节系统，以及一种用于制造该调节系统的方法。

背景技术

调节系统尤其可以是用于车辆制动系统的双通道的电动气动的或电动液压的车桥调制器。

制动系统中的车桥调制器用于驱控联接的车桥制动回路上的制动压力。EBS(电子制动系统)系统的车桥调制器通常控制压缩空气储备存储器的系统压力经由截止阀(通常是流入阀和流出阀)直接到达中继阀，该中继阀经由制动线路向车轮制动器供给压缩空气。出于安全原因，设置气动的后备等级；为此，例如车桥调制器的冗余阀可以容纳制动压力控制线路，该制动压力控制线路输送由驾驶员经由制动踏板和制动阀输入的模拟的制动压力。当电子控制单元关断或损坏时，无电流打开的冗余阀因此将模拟的制动压力导引到气动的控制线路，制动回路的中继阀联接至该气动的控制线路。

当控制单元接通或起作用时，冗余阀被截止，并且例如联接的压缩空气储存器的储备压力或系统压力例如时控式地经由流入阀向中继阀导通；因此例如可以经由与制动踏板连接的电制动值发送器感测到制动踏板行程，并且随后直接在车桥上执行来自储备压力的压力控制。相应地，设置有用于使通向中继阀的气动的控制线路排气的流出阀。

因此，中继阀表现为气动的消耗器，其气动的控制输入端经由多个电动气动的预控阀或先导阀驱控。

因此，在单回路的车桥调制器中，针对每个制动回路容纳有三个电驱控的预控阀，通常为2/2换向阀，并且它们联接至中继阀。具有三个气动的预控阀的预控单元的这种构造通常需要复杂的结构，这三个气动的预控阀的电联接端指向共同的控制单元(ECU)并且它们的气动的联接端在一侧上指向中继阀。在这里，预控阀通常设于钻孔中，这些钻孔在空气分配器壳体中竖直地延伸，使得预控阀在它们的轴向方向上从壳体伸出并且在它们的另外的背对的端部上通过附加的帽来封闭，这些帽特别是充当预控阀衔铁的衔铁端部止挡。为了联接阀，在空气分配器壳体中需要另外的非垂直延伸的钻孔，例如侧向钻孔和通常倾斜延伸的钻孔。这些钻孔要么事后耗费地构造，要么在例如塑料注塑件的情况下通过注塑工具中的倾斜的滑块构造。这样构造的结构还需要相应的安装体积。对于阀的另外的功能来说，例如在3/2阀中，在空气分配器壳体中还要补充性地构造另外的气动的通道。

通向气动的消耗器的预控室或控制联接端的通道形成空气体积，为了驱控分别对该空气体积通气并且随后再次对该空气体积排气。这例如在中继阀中延长了相应的响应时间或驱控时间并且增加了空气消耗。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于电动气动的调节系统的电动气动的预控单元，一种这样的电动气动的调节系统和用于制造电动气动的调节系统的方法，它们能够实现以很小的耗费来构造。

该任务通过如下的电动气动的预控单元、具有这样的预控单元的控制系统和用于制造控制系统的方法来解决。根据本发明的用于驱控流体操纵的消耗器的预控单元，其中，所述预控单元具有：

至少两个电磁的预控阀，所述预控阀分别具有：

-用于构造出沿着阀轴线的磁通量的线圈，

-能在所述阀轴线的轴向方向上调整的衔铁，

-能通过所述衔铁封闭和释放的阀座，