[发明专利]用于轨道车辆的模块化的液压制动系统和数据传输的方法

说明书

本发明涉及一种用于轨道车辆的模块化的液压制动系统，其中，所述轨道车辆具有至车辆电子装置(500)的传输介质(50)，所述液压制动系统具有：至少一个功能模块(100)；以及通用接口(110)，以用于将控制数据通过信号通道在传输介质(50)上在所述至少一个功能模块(100)和车辆电子装置(500)之间传输。

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的模块化的液压制动系统或至少涉及电动液压的制动构件、数据传输的方法以及尤其是在轨道车辆的车辆电子装置和制动设备的子系统之间的通信接口。

背景技术

在轨道车辆中的用于电动液压的制动系统的现今通常的结构中主要使用下面的基本构件：至少一个制动控制器、包括必要时连接的液压蓄能器的至少一个液压设备、包括制动衬面的多个制动钳和制动盘。所述制动系统可以在功能上通过利用其脉冲编码器的防滑和利用其负载传感器的负载获取来扩展。(中央的)车辆控制装置通过至少一个制动控制器控制电动液压的制动器。

图6示出包括第一车辆部件WT1、第二车辆部件WT2和第三车辆部件WT3的示例性的三部分式的车辆的常规的控制设计。例如第一车辆部件WT1具有通过第一接口911a相互连接的第一液压设备901a和第一制动控制器902a。第一制动控制器902a此外通过第二接口921a与车辆控制装置950连接。此外，第一液压设备901a可以通过第一接口911a直接与车辆控制装置950连接。

以相同的方式构造第二车辆部件WT2。因此，第二车辆部件WT2具有通过第三接口911b相互连接的第二液压设备901b和第二制动控制器902b。第二制动控制器902b通过第四接口921b与车辆控制装置950连接，并且第二液压设备901b此外通过第三接口911b同样直接与车辆控制装置950连接。此外，第二制动控制器902b通过第五接口931与至少一个负载传感器933和至少一个转速传感器943连接。

第三车辆部件WT3以相同的方式构造，所述第三车辆部件具有又通过第六接口911c相互连接的第三液压设备901c和第三制动控制器902c。第三制动控制器902c通过第七接口921c与车辆控制装置950连接。最后，第三液压设备901c通过第六接口911c也直接与车辆控制装置950连接。

因此，在所述系统中在轨道车辆的不同的车部件中使用部分不同的制动控制器902。从车辆控制装置950至制动控制装置902的接口921不统一并且由于硬连线的信号通常与项目相关。液压设备901例如在一些主要构件的额定电压方面有所区分并且因此不统一地实施。尤其是除了车辆控制装置950至制动控制装置902的接口921之外，存在从车辆控制装置直接至液压设备901的其他接口911。此外，被操控的构件经常以不同的电压操作，其中，可以使用下面的直流电压：12V、24V、36V、37.5、72V或110V。此外还存在其他的接口931，所述接口要求对应的制动控制器902的配置。

这导致不统一的与项目相关并且与电压相关的接口911、921、931，所述接口基于由此产生的多种变型使得处于其下的功能层面的统一不可能实现。此外，设备与其他供应电压的适配一再造成关于合适的构件的选择和可用性的问题。

此外，示出的构件的操控至今通过硬连线的控制导线进行。在车辆中的这种类型的操控带来一系列限制。因此，基于所述构件在车辆中的空间布置结构产生显著的布线花费。例如，车辆控制装置950和制动控制装置902通常安放在车辆的顶部区域中，而制动系统构件典型地处于车辆下部中。

不同的功能要求此外要求不同的接口，尤其是在制动控制器902和液压设备901的区域中。功能上的扩展或改变因此要求耗费的布线变化。硬连线的接口911、921如所述的那样与电压相关，并且至电动液压制动系统的接口与功能相关。如在现代的结构中通常的附加数据不可以被获取和通信，因为传输行程基于硬连线而丢失。尤其是详细的诊断信息不可以由所有的转向架装备或行走机构装备传输给车辆控制装置950。

发明内容

因此存在对不具有上述的缺点或限制的制动系统构件的需求。