[发明专利]备用电源装置及备用系统

说明书

备用电源装置(10)的备用控制部(11)执行：蓄电池失灵判定处理，判定是否由失灵检测部(12)检测到蓄电池失灵的发生；切换指示判定处理，在蓄电池失灵判定处理中判定为检测到蓄电池失灵的发生时，基于来自监控电路(13)的指示信号(Sp)，判定使用者是否作出了向P挡的切换指示；及转移指示处理，在切换指示判定处理中判定为作出了切换指示时，开始从备用电源(16)向换挡控制部(21)的电力供给，并对换挡控制部(21)指示向P挡的转移。

技术领域

本说明书公开的技术涉及备用电源装置及备用系统，详细而言，涉及在蓄电池失灵发生时向设置于车辆并通过电动机的驱动力来切换自动变速器的挡位的所谓线控换挡装置包含的换挡控制部供给备用电力的技术。

背景技术

以往，作为上述向设置于车辆的线控换挡(Shift By Wire)装置包含的换挡控制部供给备用电力的技术，已知有例如专利文献1记载的技术。专利文献1公开了如下的技术：在设置于车辆的蓄电池等电源或者电源供给系统等的配线发生了异常时，即，失去来自蓄电池的电力供给的蓄电池失灵发生时，从电容器(备用电源)将备用电力向SBW-ECU(换挡控制部)供给的技术。在该文献公开的技术中，通过来自接受了电力供给的SBW-ECU的控制信号将自动变速器的挡位切换为驻车挡(P挡)而能够使车辆安全地驻车。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-180250号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，也如上述文献记载那样，在蓄电池失灵发生时为了使车辆驻车于预定的场所，存在想要指定车辆的使用者将挡位切换为驻车挡(P挡)的时机的情况。在这种情况下，在上述文献的技术中，在从蓄电池失灵发生时至切换为驻车挡(P挡)时的期间，需要从备用电源向SBW-ECU供给电力，会产生备用电源的容量增大与需要供给的容量对应的量这一不良情况。在容量大的情况下，备用电源的尺寸增大。

另外，由于设计上的情况等，可考虑将对于电力从电容器等备用电源向SBW-ECU(换挡控制部)的供给进行控制的备用电源装置与换挡控制部另行设置的情况。因此，希望一种如下的技术：在蓄电池失灵发生时，在按照使用者的指示而将挡位切换为驻车挡的情况且这样的备用电源装置与换挡控制部另行设置的情况下，能够有效地利用备用电源。

本说明书公开的技术基于上述那样的情况而完成，提供一种在蓄电池失灵发生时按照使用者的指示将挡位向驻车挡切换之际能够有效利用对换挡控制部的备用电源且能够小型化的备用电源装置。

用于解决课题的方案

本说明书公开的备用电源装置具有通过电动机的驱动力来切换自动变速器的挡位的线控换挡装置和向所述线控换挡装置供给电力的备用电源，并在失去来自蓄电池的电力供给的蓄电池失灵发生时，向所述线控换挡装置包含的换挡控制部供给来自所述备用电源的电力，所述备用电源装置具备：失灵检测部，检测所述蓄电池失灵的发生；监控部，在由所述失灵检测部检测到所述蓄电池失灵的发生时，监控使用者对切换指示部的操作，根据所述切换指示部的所述操作而生成指示信号，其中所述切换指示部进行将所述挡位向驻车挡切换的切换指示；及备用控制部，所述备用控制部执行：蓄电池失灵判定处理，判定是否由所述失灵检测部检测到所述蓄电池失灵的发生；切换指示判定处理，在所述蓄电池失灵判定处理中判定为检测到所述蓄电池失灵的发生时，基于从所述监控部生成的所述指示信号，判定是否作出了所述切换指示；及转移指示处理，在所述切换指示判定处理中判定为作出了所述切换指示时，开始从所述备用电源向所述换挡控制部的电力供给，并对所述换挡控制部指示向所述驻车挡的转移。