[发明专利]热收缩性膜、箱状包装材料及电池单元

说明书

本发明提供可以防止热封部开孔及粘接不良、且包覆后的耐久性及包覆保持性优异的热收缩性膜等。该热收缩性膜是在至少一个表面具备以共聚聚酯作为主成分的表面层而成的单层或多层的热收缩性膜，其中，a)通过差示扫描量热测定，以10℃/分升温时的结晶熔融热量(ΔHm)为20J/g以下；b)一个表面彼此之间的熔粘温度(FT1)与另一个表面彼此之间的熔粘温度(FT2)的熔粘温度差(FT1‑FT2)的绝对值为20℃以下；c)在80℃的温水中浸渍10秒钟时，主收缩方向上的热收缩率为10％以上且50％以下；d)在70℃的温水中浸渍10秒钟后的缩幅率为2.5％以下。

技术领域

本发明涉及热收缩性膜、箱状包装材料及电池单元，详细而言，涉及包覆后的耐久性及包覆保持性优异的热收缩性膜、箱状包装材料及电池单元。

背景技术

在混合动力车及电动车等中使用的车辆用电池、用于利用自然能源及深夜电力进行充电的电源装置等中使用了方型电池单元。为了绝缘、防水、保护等，方型电池单元由热收缩性的膜及管包覆而使用。

作为由膜及管包覆的电池单元的包装体，通常提出有如图3所示的在带状的膜100等上卷绕有方型的电池单元101的主体部102的方型包装体(例如参照专利文献1)、以及将如图4所示的管状的膜200等的一端侧(底)201密封制成袋状并插入方型的电池单元101的方型包装体400(参照图6)等。然而，在这些的包装体中，不一定能充分包覆电池单元101，在水因结露等而积存于插入电池单元101的框体的底部时，电池单元101变得裸露的部分有时会发生短路。

另外，在图4所示的实例中，由膜200包覆的电池单元101的底部与密封部接触，因此，包覆了膜200等的电池单元101有时不能独立。另外，近年来，存在减少车中配置电池的空间所占的体积、谋求车的小型化的倾向。作为使来自电池的发热高效散热的技术，确立了从收纳有电池单元101的框体底面进行来自电池单元101的散热的技术。然而，在图4中示出的实例中，电池单元101的底面不与框体充分接触，因此有时散热性差。为了对它们进行改进，提出了以由膜200包覆的电池单元101能够独立的方式在底部设置节点板(gusset)而成的方型包装体(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型注册第3200706号公报

专利文献2：日本实用新型注册第3195394号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在专利文献2中记载的方型包装体中，在膜等的厚度薄的情况下，可以通过在底部放入节点板而使底部平坦，但如果减薄膜等的厚度，则容易发生破损等其它不良情况。另外，对于具有通常作为电池单元包覆用途所需的厚度的膜等而言，如果如专利文献2中记载的方型包装体那样设置节点板使底部平坦而使折叠加工多，则有时变得难以加工。为了应对这样的问题，如图5所示，有效的是对膜进行裁切并制成设置有凸折部301(参照图5的虚线)及切口部302(参照图5的实线)的箱状包装材料展开体300，以膜的一端侧303成为箱状包装体400的内侧、膜的另一端侧304成为箱状包装体400的外侧的方式通过热封加工制成组装成箱状的箱状包装体400(参照图6)。

另外，作为这些电池单元的绝缘包覆用的膜及管，以往大多使用氯乙烯制的材料，但近年来，出于对环境的考虑等原因，要求非氯乙烯化。另外，在氯乙烯制的膜及管的情况下，特别是在车辆用途中长期赋予振动时，由于框体与膜等摩擦，存在膜等破损的隐患。于是，为了对它们进行改进，对聚酯类树脂制的膜及管进行了研究。然而，聚酯类树脂制的管及膜通常难以热封加工，在加工成袋状及箱状的包装体时，容易在热封部引起粘接不良及开孔等。另外，从长期耐久性的观点考虑，与氯乙烯制的膜及管同样，也存在发生破损及摩擦等的情况。此外，聚酯类树脂制的膜及管由于反复冷热，也存在容易引起二次收缩而发生包覆状态不良的问题。