[发明专利]用于修复表面中的膜孔的方法在审
申请号: | 201780038392.2 | 申请日: | 2017-06-15 |
公开(公告)号: | CN109311131A | 公开(公告)日: | 2019-02-05 |
发明(设计)人: | R·S·邦克 | 申请(专利权)人: | 通用电气公司 |
主分类号: | B23P6/00 | 分类号: | B23P6/00;F01D5/00;B22F5/04;F01D5/18;B23K26/342;B22F7/06;B23K101/00 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 汪骏飞;侯颖媖 |
地址: | 美国*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 膜孔 原始横截面 中间部件 翼型件 重建 替换 横截面几何形状 受损 修复 受损区域 修复部件 移除 制造 | ||
提供了修复具有受损区域的翼型件的方法。所述方法能够包括从翼型件移除受损部分以形成中间部件。受损部分大体包括具有原始横截面几何形状的原始膜孔。随后使用增材制造将替换部分施布于中间部件上以形成经修复部件,其中替换部分包括重建膜孔,该重建膜孔的重建横截面几何形状与原始横截面几何形状不同。
技术领域
本发明总体涉及用于修复位于发动机部件的表面中的膜孔的方法,并且更具体地,涉及将位于表面上的原始膜孔的出口几何形状转化成原始部件中不存在的新的几何形状的方法。
背景技术
为了提高燃气涡轮发动机的效率和性能以便提供增大的推力重量比、较低排放和改进的燃料消耗率(specific fuel consumption),涡轮发动机面临在较高温度下操作的任务。在燃气涡轮发动机的热气体部段内操作的部件经受氧化和热-机械疲劳等其它的降低寿命的原因,从而造成修复的需要和问题。通常,使用新的部件来替换无法修复的受损部件,从而增加停机时间和成本。
包括某些定子叶片(例如,涡轮喷嘴)和转子轮叶(例如,涡轮机轮叶)在内的位于燃气涡轮发动机内的多个部件跨过部件的某些区域受到薄膜冷却。即使如此,部件的区域仍然可能随着时间过去受到损坏,从而在使用期间随着时间过去在部件上形成受破坏区域。然而,在操作中,替换部件被用于发动机中之后将经历同样的结果。因此,将需要额外的修复和替换。
因此,期望提供使得能够改进循环时间并且降低成本而不牺牲部件性能或耐久性的用于涡轮部件的改进的修复方法。
发明内容
本发明的目标和优点将在下文的描述中部分地阐述,或者可以是通过描述显而易见的,或者可以通过实施本发明而习得。
大体提供了用于修复具有受损区域的翼型件的方法。在一个实施例中,该方法包括从翼型件移除受损部分以形成中间部件。受损部分大体包括具有原始横截面几何形状的原始膜孔。使用增材制造(additive manufacturing)将替换部分施布于中间部件上以形成经修复部件,其中替换部分包括重建膜孔,该重建膜孔的重建横截面几何形状与原始横截面几何形状不同。
下文将更详细地讨论本发明的其它特征以及方面。
附图说明
通过结合附图参照以下描述,本发明可以得以最佳理解,在附图中:
图1A是诸如燃气涡轮发动机的涡轮机轮叶之类的具有受损区域的示例性部件的透视图;
图1B是例如图1A的示例性部件的受损区域的一部分的横截面图,其中示出了原始膜孔的原始横截面几何形状;
图2是通过从图1A的部件移除受损区域而形成的中间部件的透视图;
图3是在使用增材制造将替换部分施布于图2的中间部件上之后的经修复部件的透视图;和
图4A是图3的示例性部件的替换部分的一部分的横截面图,其中示出了重建膜孔的重建横截面几何形状的一个实施例;
图4B是图3的示例性部件的替换部分的一部分的横截面图,其中示出了重建膜孔的重建横截面几何形状的另一个实施例;以及
图5是其中示出了修复部件的受损部分的示例性方法的视图。
在本说明书和附图中重复使用附图标记旨在代表本发明的相同或类似的特征或者元件。
具体实施方式
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