[发明专利]盘式制动器用摩擦衬垫组装体

说明书

盘式制动器用摩擦衬垫组装体中，支承于引导板(25)的多个衬片组装体(27)被按压向盘形转子。具备摩擦件(45)和背板部(33)的衬片组装体(27)的板嵌合部(47)被插入装接于引导孔部(43)，将制动转矩从板嵌合部(47)传递至引导板(25)。在固接于引导板(25)的转矩接受板(17)与背板部(33)之间，设有兼具将衬片组装体(27)向引导板(25)侧施力的弹性功能、和抑制盘形转子与摩擦件(45)接触时产生的振动的振动抑制功能的弹簧构件(53)。

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体。

背景技术

已知一种盘式制动器装置，其例如用于车辆、特别是铁道车辆的盘式制动器，并具备：盘形转子，固定于车轴；盘式制动器用摩擦衬垫组装体，在与该盘形转子对置的转矩接受板装配有衬片构件；以及制动钳，内置有朝向盘形转子对转矩接受板进行进退驱动的驱动器并固定于车身框架。该盘式制动器装置通过使转矩接受板前进至盘形转子侧而使衬片构件被按压向盘形转子时的滑动摩擦来产生制动力。

在铁道车辆用的盘式制动器装置中，由于盘形转子、盘式制动器用摩擦衬垫组装体是大型的，因此，当用一体部件来形成被按压向盘形转子的衬片构件时，盘形转子会因摩擦热等而发生弯曲，由此非接触的区域会变多，无法维持稳定的摩擦面积，无法得到稳定的制动特性。

因此，为了解决这种问题，摆动自如地被支承于引导板并被按压向盘形转子的衬片组装体在固接于摩擦件的背面的背板部一体形成地构成有：板嵌合部，外周面回转自如地嵌合于引导板的引导孔部；防脱凸缘部，外径比引导孔部大；以及曲面凸部，朝向转矩接受板侧隆起形成于防脱凸缘部。而且，提出了如下构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体：衬片组装体将盘形转子和摩擦件接触时作用的制动转矩从板嵌合部传递至引导板，并以通过装接在固接于引导板的转矩接受板与背板部的背面之间的弹簧构件(盘簧)向引导板侧被施力的状态被支承(参照专利文献1)。

然而，在现有的盘式制动器用摩擦衬垫组装体中，衬片组装体的拘束力不足，当衬片组装体倾斜时会诱发振动，从而可能产生尖叫噪音(噪声；所谓的制动器鸣响)。

另一方面，制动时不会产生尖叫噪音的制动器衬片已被提出(参照专利文献2)。

该制动器衬片中，多个摩擦元件(衬片组装体)通过掩板(引导板)而保持于支承板(转矩接受板)。这些摩擦元件包括：衬片支承体(背板部)、以及与该衬片支承体结合的摩擦衬片(摩擦件)。制动器衬片能在制动操作时压接于制动盘(盘形转子)的摩擦面。各摩擦元件接触支承板。在衬片支承体与支承板之间，配置有衰减层以减少声波振动的传播。衰减层由各种不同材料的多个独立层形成，具备由金属构成的至少一层，并由衬片支承体和支承板夹持。因此，制动器衬片通过衰减层，至少充分地衰减一次制动过程时产生的振动。由此，就不会产生尖叫噪音(噪声；所谓的制动器鸣响)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－141055号公报

专利文献2：日本专利第5021468号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，上述现有的衰减层必须由衬片支承体和支承板夹持。因此，当在为了向引导板侧对衬片组装体施力而在转矩接受板与背板部的背面之间装接有弹簧构件的上述盘式制动器用摩擦衬垫组装体中使用衰减层的情况下，防止制动器鸣响的效果不够好。因此，对于防止盘式制动器用摩擦衬垫组装体的制动器鸣响，有进一步改良的要求。

本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于，提供一种能降低制动时的噪声的盘式制动器用摩擦衬垫组装体。

用于解决问题的方案

本发明的上述目的通过下述构成来达成。