[发明专利]用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器

权利要求书

1.一种减震器(1)，包括：

-阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在所述阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与所述活塞杆(3)一起移动，借助所述工作活塞，所述阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)，

-阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通路径进行基于频率的控制，所述舒适旁通路径形成在所述活塞杆侧工作空间(5)与所述活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由所述舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过所述工作活塞(4)的流动平行地液压流动，

-控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在所述阻尼模块(7)中进行行程移动，并且所述控制活塞远离所述活塞杆地界定布置在所述阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，所述压力室(9)包括至少一个入口(10)，

其特征在于，

所述阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、所述控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，所述阻尼模块壳体具有布置在所述活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离所述活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，所述至少一个第一盘型阀组件(13)在所述舒适路径中与所述壳体盖(11)形成舒适阀，并且所述至少一个第一盘型阀组件(13)包括至少一个旁通盘(17)，经由所述至少一个旁通盘(17)旁通所述舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过所述工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，所述旁通盘(17)借助所述控制活塞(8)的行程来控制。

2.根据权利要求1所述的减震器(1)，其特征在于，所述压力室(9)包括出口(25)，其中，所述出口(25)也是进入所述压力室(9)的入口(10)，其中，所述出口(25)向上游打开到所述盘型阀组件(13)的面向所述活塞杆侧工作空间的侧部中。

3.根据权利要求2所述的减震器(1)，其特征在于，所述入口(10)设计为使得所述入口(10)与所述阻尼模块壳体中的所述第一盘型阀组件(13)对中，其中，所述入口(10)形成所述第一盘型阀组件(13)的引导件。

4.根据权利要求1至3之一所述的减震器(1)，其特征在于，与所述第一盘型阀组件(13)形成所述舒适阀的所述壳体盖(11)包括作为阀座的至少一个舒适阀支撑边缘(14)。

5.根据权利要求1至3之一所述的减震器(1)，其特征在于，所述控制活塞(8)布置为与所述工作活塞(4)在行动上机械解耦。

6.根据权利要求1至3之一所述的减震器(1)，其特征在于，所述控制活塞(8)布置为使得所述控制活塞(8)对至少所述第一盘型阀组件(13)的所述舒适阀产生预载荷上的改变。

7.根据权利要求4所述的减震器(1)，其特征在于，所述控制活塞(8)包括至少一个控制活塞支撑边缘(15)，其中，所述第一盘型阀组件(13)布置在所述舒适阀支撑边缘(14)与所述控制活塞支撑边缘(15)之间。

8.根据权利要求1至3之一所述的减震器(1)，其特征在于，所述壳体缸(12)布置为使得所述壳体缸(12)相对于所述壳体盖(11)支承所述第一盘型阀组件(13)并对至少所述第一盘型阀组件(13)的所述舒适阀产生限定的预载荷。

9.根据权利要求1至3之一所述的减震器(1)，其特征在于，所述控制活塞(8)的能够受到所述压力室(9)中的压力的表面大于能够受到所述第一盘型阀组件(13)的所述活塞杆侧工作空间中的舒适阀侧部处的压力的表面。

10.根据权利要求1至3之一所述的减震器(1)，其特征在于，所述阻尼模块(7)布置在所述减震器(1)的回弹级和/或压缩级。