[发明专利]用于挂车的驻车释放阀

说明书

本发明涉及一种用于具有气动制动设备的挂车的驻车释放阀，并且驻车释放阀用于控制弹簧储能器制动缸中的压力，并且驻车释放阀具有以下特征：a)‑用于储备压力的接头，‑用于储备容器压力的接头，‑用于排气的出口，‑用作压力出口的接头，b)用于打开和阻断从用于储备容器压力的接头到用作压力出口的接头的连接并且用于打开和阻断从用于排气的出口到用作压力出口的接头的连接的控制活塞，c)通过操作元件能使控制活塞在行车位置与驻车位置之间运动，其中，在驻车位置中，从用于排气的接头到用作压力出口的接头的连接是打开的，并且从用于储备容器压力的接头到用作压力出口的接头的连接是阻断的，d)控制活塞在驻车位置中并且在用于储备压力的接头上没有压力时通过滑块以沿轴向从行车位置往驻车位置方向起作用的力被加负荷，e)在用于储备压力的接头上存在压力时，从控制活塞的驻车位置到行车位置的方向上的轴向力作用到滑块上。

技术领域

本发明涉及用于具有气动制动装置的挂车的驻车释放阀，并且尤其是用于控制弹簧储能器制动缸内的压力的驻车释放阀。此外，本发明还涉及阀设施、气动制动装置和挂车。

背景技术

挂车的气动制动装置通常通过两条气动线路与牵引车连接。一条线路将控制压力经由控制接头导向挂车。这个接头也被称为“制动器”。另一条线路将储备压力经由被称为“储备器”的供应接头导向挂车。

整合有在将用于储备压力的线路拆除时起作用的安全防护功能。为此要监控线路中的压力。在压力下降过大时，挂车自动地通过弹簧储能制动器制动。

挂车具有用于压缩空气的储备容器，它经由供应接头供应空气。由此可以让挂车经由它的行车制动器相继短暂地多次制动，而不必同时经由供应接头输入为此需要的压缩空气。

现代的气动制动装置具有组合式的制动缸，也就是将膜片式行车制动缸和弹簧储能器制动缸组合在共同的组块中。这有以下优点，即，每个组块只需要制动活塞、制动杆和制动盘或制动鼓中的一个。只有弹簧储能器制动缸和行车制动缸在每个组块中同时存在。这样的组合式制动缸也被称为特里斯托普缸(Tristop-Zylinder)。但是也可以分开地布置行车制动器和弹簧储能制动器。

在卸下的并且与牵引车分开的挂车中，弹簧储能制动器被激活，因为弹簧储能器制动缸是已放气的。为了调动挂车需要释放弹簧储能制动器。为此设置有特殊的驻车释放阀，这个阀在释放位置上时为弹簧储能器制动缸通入来自(挂车的)储备容器的压缩空气并且因此释放。

在结束调动以后，弹簧储能器制动缸必须被再次排气。为此驻车释放阀可以占据驻车位置。

在实践中，驻车释放阀可以由两个相互分离的、能操作的阀单元组成。更紧凑的是一个阀，其中尽可能地整合所述的功能。

在EP 1 386 810 B1中公开了一种具有弹簧悬挂的双阀体的组合阀。控制系可以在三个位置：行车—驻车—调车之间沿轴向推移，并且可以通过滑动套筒锁定。所述构造是紧凑的但是非常复杂。

弹簧储能器制动缸根据运行情况由储备压力(经由供应接头)或者由挂车的储备容器供给。因此将一方面用于储备容器的线路和另一方面用于储备压力的线路分开是有意义的。

发明内容

本发明的任务是：提出一种结构方式紧凑并且功能强大的驻车释放阀。以有利的方式，阀如下地构建，即，仅仅利用很小的耗费就可以整合附加功能。要防止在引导储备压力的线路被联接以后或者在过渡到行车位置时弹簧储能制动器被意外地释放。优选地，还要避免用于储备压力的接头和用于储备容器压力的接头之间产生不希望的压力平衡。

为了解决所述任务，根据本发明的驻车释放阀具有如下特征：

a)-用于储备压力的接头，

-用于储备容器压力的接头，

-用于排气的出口，

-用作压力出口的接头，