[发明专利]传动带

说明书

本发明涉及一种传动带，其具备橡胶层和与该橡胶层接触的纤维构件，所述橡胶层由包含含有乙烯‑α‑烯烃弹性体的橡胶成分、含有二氧化硅的填料、含有硫类硫化剂的硫化剂和含有氨基树脂的固化性树脂的橡胶组合物的硫化物形成。

技术领域

本发明涉及传动面(啮合传动面)被纤维材料(齿布)包覆的齿形带等传动带。

背景技术

包含橡胶和纤维的纤维增强材料被用于轮胎、带、软管、橡胶布等工业产品。这些工业产品中，作为传动带中广泛使用的橡胶，已知有乙烯-丙烯-二烯共聚物橡胶(EPDM)等乙烯-α-烯烃弹性体。乙烯-α-烯烃弹性体由于主链不具有不饱和键而为非极性，因此，具有优良的耐热性和耐寒性，但另一方面，与纤维的胶粘非常困难。例如，以EPDM作为基材的橡胶制齿形带存在如下问题：EPDM与罩布或芯线的胶粘力不充分，特别是在高温时的走行中齿根部分的橡胶或罩布发生热劣化、并且反复变形，因此，在橡胶与芯线之间发生剥离而形成缺齿，或者在罩布与橡胶的界面发生剥离，从而齿形带的耐久性大幅降低。

关于橡胶成分为EPDM的传动带，作为使高温下的橡胶与芯线的胶粘力提高的方法，在专利文献1中公开了一种动力传动带，其是沿着带长度方向将芯线埋设于胶粘橡胶层中、与该胶粘橡胶层相邻地在传动面侧配置有压缩橡胶层并在背面侧配置有延伸橡胶层的动力传动带，其中，上述胶粘橡胶层由相对于含有乙烯-α-烯烃弹性体的橡胶成分100质量份配合有20～70质量份的二氧化硅的橡胶组合物的有机过氧化物交联物构成。在该文献中记载了：从即使在高温时也能够以高水准维持芯线与带主体的胶粘性的观点出发，优选上述胶粘橡胶层进一步含有间苯二酚福尔马林树脂(间苯二酚树脂)或三聚氰胺聚合物。另外，作为上述动力传动带，记载了多楔带或齿形V带。

如该文献所述，对于多楔带或齿形V带等摩擦传动带而言，多数情况下在胶粘橡胶层和压缩橡胶层中层叠不同配合的橡胶。作为其理由，可以列举：为了提高橡胶的耐磨损性、模量等机械特性而配合大量炭黑是有利的，但另一方面，炭黑量增多时，胶粘力容易降低。因此，在摩擦传动带中，通常的做法是在纤维材料的周围配置专用于胶粘性的配合的橡胶，带主体由提高了机械特性的配合的橡胶形成。在专利文献1中，配合在胶粘橡胶层中的填料(增强剂)只有二氧化硅，认为是避免添加导致胶粘性降低的炭黑的结果。因此，对于摩擦传动带而言，胶粘橡胶层本身的机械特性不充分，还具有由于胶粘橡胶层的存在带结构也变得复杂的结构缺陷。

另一方面，对于齿形带而言，使用胶粘橡胶层的例子少，带主体的橡胶与芯线或罩布直接接触。因此，对于齿形带的橡胶层而言，除了用于动力传递所需的耐磨损性、高模量以外，还要求兼顾与芯线或罩布的胶粘力。因此，齿形带的橡胶层不能像专利文献1那样采用只含有二氧化硅作为填料的配合，需要含有炭黑、且与纤维构件的胶粘力也高的配合。

在专利文献2中公开了一种传动带，其具备含有橡胶、间苯二酚和三聚氰胺化合物的橡胶组合物被硫化并成形而得到的橡胶部。作为配合在上述橡胶组合物中的硫化剂(或交联剂)，记载了优选有机过氧化物类的硫化剂，在实施例中也有所使用。作为上述橡胶，在实施例中使用了氢化丁腈橡胶、EPDM。此外，在实施例中，在含有EPDM的橡胶组合物中，相对于EPDM 100质量份，配合了二氧化硅40质量份、炭黑5质量份、三聚氰胺化合物1.7质量份或3.4质量份。

但是，在该齿形带中，虽然使用有机过氧化物作为交联剂，但有机过氧化物攻击作为罩布的胶粘处理剂的间苯二酚树脂而使其固化劣化，因此，难以提高与罩布的胶粘力。另外，在齿形带中，应力集中于齿根部分，因此，橡胶的抗撕裂力也很重要，但是，由于利用有机过氧化物进行了交联，因此抗撕裂力也不充分。此外，可能是由于三聚氰胺化合物相对于二氧化硅的比例少，橡胶部与芯线的胶粘力也不充分，可能是由于炭黑的比例少，耐磨损性、模量等机械特性也不充分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-261489号公报

专利文献2：日本特开2013-108564号公报